经（jīng）过曩昔30多年的打（dǎ）开，我国已经成为制造（zào）大国和买卖大国（guó），也成为了名副其实的物流大国。铁路货（huò）品发送量、铁路货（huò）品周（zhōu）转量、港口吞吐量、路程货运量、海港集装箱吞吐量、电子（zǐ）商（shāng）务商场规划、高（gāo）速铁路和高速公（gōng）路路（lù）程等均居，航空货运量和（hé）快递（dì）量居（jū）第二。物流业已经成为国民（mín）经济（jì）的支柱（zhù）工（gōng）业（yè）和超重要（yào）的（de）现代效力（lì）业之一。

　　我国（guó）正处在一个活动（dòng）、高度联（lián）接和深化改动的。人流、商流、物流（liú）、资金（jīn）流、信息流一同（tóng）构成了现代（dài）经（jīng）济的工作基础，抉择着经济打开的未来。其间，物流是（shì）发明（míng）时间价值、空（kōng）间价（jià）值的（de）现代效力活动，物（wù）流业是交融运送、 仓（cāng）储（chǔ）、货代、信息等工业（yè）的复合（hé）型效力业，物流（liú）业和国民经济各个领域密切相关，既是国民经济工作的基础条件，也是构建对外（wài）往来、对外（wài）买卖的一个必不可少的前提条件（jiàn）。

　　物流规（guī）划快（kuài）速扩展和物流基（jī）础设备的大打开为物流才干（gàn）的前进奠定 坚实的（de）基础。不（bú）过，我国（guó）不是物流强国，物流业（yè）打开（kāi）粗豪，全体滞后经济（jì）社会打开（kāi）要（yào）求。依（yī）据银行的物流才（cái）干方针(LPI)，我国物流（liú）才干于（yú）其他“金砖（zhuān） ”及与我国有相似资源禀赋的亚洲，但明显落（luò）后（hòu）于首要兴隆。物流粗豪（háo）式（shì）打开难以为继。

　　我（wǒ）国物流动（dòng）力消耗仍处于（yú）快速（sù）增长期，对液体燃料需求将大幅增（zēng）加。因为（wéi）物流企业运营所（suǒ）需的动（dòng）力、劳动（dòng）力、土地价（jià）格持续上涨（zhǎng），加之效力价格（gé）偏低、融资环境不佳影响，依（yī）托“高投入（rù）、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量（liàng）”的传（chuán）统物流运作方式难以为继（jì），面临（lín）着（zhe）下降本钱（qián）、前进功率、可持（chí）续打开的转（zhuǎn）型要（yào）求。

　　我国全社会物流（liú）费用（yòng）占GDP比重约（yuē）为18%，高出兴隆一（yī）倍以上。未来（lái），物流业（yè）打开（kāi）面临才干、比赛（sài）力（lì）、功（gōng）率、布局、可持续、应急（jí）、民（mín）生（shēng）等方面的新要求。

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