货物总量（liàng）和货物周转量连续多年（nián）稳居世（shì）界第一；2017年全年快递业务量超过400亿件居（jū）世界首位；全世（shì）界10大港口中有7个在中国；中欧班列累计开行超过11000列……在（zài）刚结束（shù）不（bú）久（jiǔ）的2018全球贸易与（yǔ）国际物流高峰论坛上（shàng），中国的物流业成绩（jì）单格外（wài）亮眼（yǎn）。

　　作为首届（jiè）中（zhōng）国（guó）国际进（jìn）口（kǒu）博览会期间物流行业的重要配套会议，该论坛还发布了全球贸易与（yǔ）国际物流“中国方（fāng）案”。不过，与（yǔ）会（huì）专家也指出，我（wǒ）国物流（liú）业（yè）还（hái）存在（zài）多重短板，比如（rú），重要的国（guó）际化战略性运输通道尚（shàng）未完全打通，进（jìn）口（kǒu）资源（yuán）整合能力和物（wù）流服务竞争能力与国（guó）外（wài）巨头相比还存（cún）在差距，全球物流绩效（xiào）指数有待提高等。但新时期物流（liú）业发（fā）展的路线（xiàn）图（tú）已经（jīng）明确，瞄准（zhǔn）物流业进（jìn）一（yī）步开（kāi）放，深（shēn）入参与国际竞争（zhēng），中国物流新一轮全（quán）球化（huà）蓄势待发（fā）。

　　国际物流“中国方案”成果亮相

　　中国对外贸易近年来实（shí）现了历史性跨越。数（shù）据显（xiǎn）示（shì），中国先后与24个（gè）国家和地区签订了（le）自由贸（mào）易协定，贸（mào）易伙伴遍布全球（qiú）230多个国家和地区。2017年（nián）货物贸易总额达到（dào）4.1万亿美元，占国际（jì）市（shì）场的份额（é）在11%左右；服务进出（chū）口总额（é）达到（dào）6957亿（yì）美（měi）元，占国（guó）际市场的份额为6.6%左右。中国已成为全球第（dì）一大货（huò）物贸（mào）易国，第二大服务贸易国。

　　“全（quán）球贸（mào）易和国际物流互（hù）为依托（tuō）和支（zhī）撑（chēng），国际物流是国（guó）际贸易有力的保障（zhàng）。贸易的扩大，又为物流的发展开拓了新的（de）空间。”国家发展改（gǎi）革委经济贸易司（sī）副巡视员吴君杨指出。

　　据介绍，我国物流行业规模快速（sù）增长（zhǎng）。全社会（huì）货运量从改革（gé）开放（fàng）初期的32亿吨，增（zēng）长到（dào）480亿吨。货物总量和货物周转量连续多年稳居（jū）世界第（dì）一位。全（quán）社会物流（liú）总额从（cóng）1991年的3万亿美元，增长到2017年的（de）253万（wàn）亿美元，增长了80多倍。2017年全年快递业务量超（chāo）过400亿件，居世界首位。

　　基础设（shè）施不断完善。截至2017年年底，中国的铁路、公路（lù）运营总（zǒng）里程分别超过（guò）12万（wàn）公里（lǐ）和470万公（gōng）里（lǐ）。万吨级以上（shàng）的港口泊位有（yǒu）2300多个，全世界10大（dà）港口中有7个在中国。中国民用机场（chǎng）超过220多个，建成的铁（tiě）路专用线超过1.8万公里。全（quán）国通用（yòng）营（yíng）业（yè）性仓储面积超过（guò）10亿平方（fāng）米，运营、在建和规（guī）划的各类物流园区（qū）超过1600多个。

　　国际物（wù）流功（gōng）能逐步拓展。2017年中国跨（kuà）境电子商务（wù）进出口（kǒu）商品总（zǒng）额超过900亿元人民币（bì）。中（zhōng）欧班列（liè）累计开（kāi）行超过11000列，航（háng）线65条，通达欧（ōu）洲15个国家。

　　营（yíng）商（shāng）环境持续改善。今年5月，交通运输服务增值税税率从11%下调到10%。时隔两个月，外商投资准入负面（miàn）清（qīng）单明确（què）取消铁（tiě）路干线路（lù）网建设运（yùn）营以及国际船舶代理须由中（zhōng）方控股，进一（yī）步打（dǎ）开了物流领域开放（fàng）的大门。

　　值得（dé）注意的是，当天（tiān）论（lùn）坛上（shàng），还发（fā）布了全球（qiú）贸易与国际物流“中国方案”成果，包（bāo）括已实现（xiàn）商业应用的冷藏集装箱物联网、自动化集（jí）装箱码头的（de）关键技术以及自由贸易区建设的中国方案等。

　　中国物流业发展迎来更大挑战

　　不过，与会专家也（yě）指出（chū），在复杂多（duō）变的国际形势下，以及经济社会高质（zhì）量发展（zhǎn）的新需求面（miàn）前（qián），我国物流（liú）业发展也迎来（lái）更大挑战。

　　“贸易的重心正在从发（fā）达（dá）国家向发展中（zhōng）国家加快转（zhuǎn）移。”国务（wù）院发展研究（jiū）中心市场经济（jì）研究所所长王微说。据联合（hé）国贸发会统计，目前（qián）全（quán）球（qiú）55%以（yǐ）上（shàng）海运的货运量主要是在（zài）发展中国家的港（gǎng）口进行装卸。

　　全球（qiú）基础（chǔ）设施（shī）的互联互通也在加快推进。特别是（shì）中国提出“一带一路”倡议之（zhī）后，全球基（jī）础设施建设进入新（xīn）一轮高潮（cháo）。而（ér）今年10月（yuè），欧（ōu）盟委员会则（zé）发布欧亚大陆互（hù）联（lián）互通（tōng）倡议（yì）。此外，很多发展中国家也提出新的基础（chǔ）设施互（hù）联互通（tōng）计划，如哈萨克斯（sī）坦的“光明大道”计划、印度尼西亚的“海洋强国战略”。

　　在王微看来（lái），国际组织、地区组织（zhī）以及各（gè）国政府推动基础设施互（hù）联互通，将（jiāng）带动全球物流（liú）地理格局的重塑。未来会有新一（yī）轮物流（liú）大通道、物流枢（shū）纽或者物流集群加速出现。

　　“全球贸易格局的变化（huà），使（shǐ）得传统的贸易物流（liú）服务（wù）发生新的变化。建立国际（jì）物流新体（tǐ）系，推（tuī）动物流业转型发展势在必行。”十（shí）二届全国人大财经委主任（rèn）委员、交通运输部（bù）原（yuán）部（bù）长（zhǎng）李盛霖说。

　　不过，我国物流业（yè）发展仍存（cún）在（zài）突（tū）出短板（bǎn）。“一些（xiē）重要的国际化战（zhàn）略性运输（shū）通道尚（shàng）未打通，部分国际运（yùn）输通道通而不（bú）畅，综合物流枢纽缺乏，尤其是进（jìn）口资源整合能力和物流服务的竞争能（néng）力，与国外业（yè）界巨头存在（zài）巨（jù）大差（chà）距等（děng）。”中国交（jiāo）通运输协会副会长杨洪义指出，对于（yú）这些挑战（zhàn）和瓶颈，必（bì）须尽快找到解（jiě）决（jué）之道。

　　在支（zhī）撑贸（mào）易往来的重要（yào）通道中，海（hǎi）运、铁路和（hé）航（háng）空（kōng）运输发挥了重要作（zuò）用。“但是，从海（hǎi）运（yùn）上看，航运金（jīn）融支撑力不够；从铁路（lù）上看，产业集聚还不够；从（cóng）空运（yùn）上看，通（tōng）关（guān）便利化程度（dù）也有（yǒu）待提升。这些对物流产业发展形成了（le）很大制（zhì）约。”天津（jīn）市交通运输委（wěi）员会党委委员、副主任刘（liú）道刚指（zhǐ）出。

　　新一轮技术革（gé）命对于全（quán）球物（wù）流（liú）体系的运行（háng）、发展、创新（xīn）所带（dài）来的影响非常深远。在上海（hǎi）市教育委员会主任陆靖看来，云计（jì）算（suàn）、大数（shù）据、物联网、移动互联、人工智能等（děng）新（xīn）一代信（xìn）息技（jì）术的普及应用，带动新技（jì）术、新业态不断涌现。而（ér）目前通晓国际（jì）法则，具（jù）有（yǒu）贸易物流管理（lǐ）、金融、信息技（jì）术等知识的新型贸易和物流人才（cái）仍然缺乏。

　　新时期物流业发展路（lù）线图明确（què）

　　“中国推动更高水平开放的脚步不会停滞，中国推动建设（shè）开放（fàng）型世（shì）界经济的脚步不会停滞（zhì）。这对新时期（qī）交通（tōng）运输体系建设和物流业发展提出了（le）新要求。”交通（tōng）运输部副部（bù）长刘小明（míng）说。

　　新（xīn）时期物流业（yè）发展的路（lù）线（xiàn）图（tú）已经明确。刘小明（míng）透露（lù），要（yào）把（bǎ）创新能力建设摆到更加突出的战略地位，全力（lì）推进互联网+高效物流融合发展。坚持全面开放发展，推进物流领（lǐng）域开（kāi）放（fàng）向纵（zòng）深发展（zhǎn）。积极参与跨境电商、区块链等（děng）贸（mào）易服务，更深入地参与国际竞争（zhēng）。

　　此外，还要紧扣消费升级趋势（shì），深（shēn）化供（gòng）给侧结构（gòu）性（xìng）改革，加强物流业与生产制造、商贸（mào）流通（tōng）、进出口贸易等产（chǎn）业的（de）深度（dù）融合，努力提高物流全过（guò）程（chéng）的低碳化、绿色（sè）化（huà）。

　　“促进国际（jì）物流将降本增效（xiào），交通运输大（dà）有可为。”杨洪（hóng）义指出，要全面建成安（ān）全、便（biàn）捷、优质、高效、绿色、智能（néng）、一体畅联的运输服务体系（xì），推动现代物流的智能化、集（jí）约化（huà）、协同（tóng）化（huà）、全球化发展，打造一（yī）站式（shì）国际物流生态圈和一体化物（wù）流运输链条，实现国际贸易货畅其（qí）流，效率（lǜ）最（zuì）大化。

　　值得一提的是，王微表示，全球物流绩（jì）效指数长期徘徊在（zài）20多名。“未来（lái）中国政府需要（yào）在（zài）政（zhèng）策（cè）环境打造（zào）和促进（jìn）物流企业创新（xīn）方面（miàn）给予企业更多支持。”

　　针对中国内地港口（kǒu）在航（háng）运金融业上的发（fā）展短板，刘道刚建议（yì），进一步发（fā）挥船舶融（róng）资、船运保险、资金结算以及衍生品（pǐn）效应（yīng）。此外，还要提高产（chǎn）业集聚能力（lì）和通关便利水平（píng）。

　　“中国物流业发展与发（fā）达国家相比，还有很大的提升和发（fā）展（zhǎn）空间，这同时（shí）也意（yì）味着（zhe）中国企（qǐ）业（yè）与（yǔ）其（qí）他国家企业，还（hái）有众（zhòng）多（duō）市场合作机会有待进一步发掘。”吴君杨指出，比如（rú）适（shì）应消费升级的（de）需要，中外企业可以合作，将来自五大（dà）洲（zhōu）的（de）商品送到中国消费者手（shǒu）中；中欧班列“重（chóng）去（qù）轻（qīng）回”，运营公司可以和相关（guān）国家大型的生产制造企业进行对（duì）接，开发定（dìng）制服务（wù）产品；提（tí）高贸易的便利化水平，为中国与贸易伙（huǒ）伴带来物流实效与商机。

　　“未来（lái）15年，中国的进口商品和服务将会超（chāo）过（guò）30万亿美（měi）元和10万亿美元。这将带来大量（liàng）的物流需求，也将倒逼港口、航运、进口口岸大幅度提升服务（wù）质量。”上海海（hǎi）事大学校长黄（huáng）有方说。

　　在中国远洋海运集团有限（xiàn）公司副总经（jīng）理俞曾港看来，未来，客户需求由（yóu）同质化向定制化（huà）发展转变（biàn），物流供应（yīng）商应致（zhì）力于提升（shēng）服务（wù）品质，实（shí）现客户体验的（de）最优（yōu）化。将（jiāng）服务从追（zhuī）求量（liàng），向（xiàng）追求质转变；从提供单一的服（fú）务产品（pǐn），向提供个（gè）性化（huà）、定制化（huà）的服务转（zhuǎn）变；从提（tí）供港到港服务，到（dào）提（tí）供（gòng）门到门服务转变。“此外，传统的经营理念是大而全、单打独斗。如今更注重协同发（fā）展，在资本与技术的（de）推（tuī）动发展下，国际物（wù）流业正在快速发展。服务方式将由（yóu）单（dān）一经营向基于（yú）共享共赢的（de）物流生（shēng）态圈发展转变。”

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