一边是货主找不（bú）到（dào）合适（shì）运力（lì），运输没保障，一边是车主找不到货源，运（yùn）输（shū）空返率高，货（huò）与车匹（pǐ）配效（xiào）率偏（piān）低。长（zhǎng）期以来，公路（lù）物流业存在“小、散、乱、差”等突出问题，物流成本高，直接影响了（le）中国制（zhì）造（zào）的国际竞争力。

为了破解这些难（nán）题（tí），互联网基（jī）因被融入传统物流行业，2016年，无车承运人政策正式出台，2017年，无车承运人（rén）试点展开（kāi），来自29个省（shěng）份的229家规模较大、管（guǎn）理规（guī）范、物流信息平台应用较为充分的企业进入了试点名单。

无车（chē）承运人的出现（xiàn），对于促进物流行业的转型升级有什么意义？对企业降（jiàng）低物流成本（běn）发挥了什么作用？目前，无车承（chéng）运人发（fā）展还存在哪些困（kùn）难？记者进行了走访。

♦信息不对称，“层（céng）层转包”导致物流成本增加

无车承（chéng）运人是（shì）指（zhǐ）不拥（yōng）有运输工具，以承（chéng）运人身份与托运人签订运（yùn）输（shū）合同，承担承运人的责（zé）任（rèn）和义务，通（tōng）过委托实际承运人完（wán）成运（yùn）输任（rèn）务（wù）。无（wú）车承（chéng）运人有两种客（kè）户，上游（yóu）客户是托运人（货主），下游的客（kè）户是实（shí）际承运人（个体运输户（hù）），个体运输户（hù）可以到平台上注册，并提供相关证件和信息，包括司机的身份（fèn）证、驾驶证（zhèng）、行驶证、道路（lù）运输许可证等。无车（chē）承运（yùn）人为上（shàng）游客户（hù）提供（gòng）物流的整体解决方案，提供专（zhuān）业化的物流（liú）服（fú）务，促进（jìn）货主的降本增效。与此同时，为下（xià）游的实际（jì）承运人提供车、货匹配的保（bǎo）障方案，提高车辆（liàng）的利用（yòng）效率（lǜ）。无车承运人则通过承运服务，赚（zuàn）取差价。

谈起江苏物润船联网络股份（fèn）有限公（gōng）司（sī）（以下简称“物润（rùn）船联”）的成立（lì）过程，董事长朱光辉有说（shuō）不完的话。以前，在（zài）物流行业摸爬滚打多年，朱光辉发现了很（hěn）多行业弊病。比如，道路货运存在着严重（chóng）的“层层转包”现象，货主（zhǔ）将货物运输外包给大型物流（liú）企业，大型（xíng）物流企业又将其分包给（gěi）不同的干（gàn）线物流（liú）公司，干线物流公（gōng）司再分包给（gěi）支线物（wù）流公司，千千万万（wàn）的司机处在“链条”的最底端。不健康的“层（céng）层（céng）转包”不仅降低了物流行（háng）业的运营效率（lǜ），还导致了（le）整个（gè）社会的（de）物流服务成（chéng）本增加。

“货主通过货（huò）代（dài）、船代找船主，其中（zhōng）的（de）代（dài）理（lǐ）有可能已经几经变更，层层加价，物流成本怎么能降下（xià）来？”朱光（guāng）辉（huī）感叹道。伴随着互联网技术的高速发展（zhǎn），以及大（dà）数据（jù）平台的（de）商业化运用，朱光辉（huī）敏锐地捕（bǔ）捉到商（shāng）机，2011年，他（tā）创办了物润船联。

在物润船联控（kòng）制室大（dà）屏幕的电子地图（tú）上（shàng），布满了密密麻麻、五颜六色的小斑点。工（gōng）作人员介绍，这些小（xiǎo）斑点是在中国内河以及沿海海（hǎi）面上航行的各类船舶。通过这张电子地（dì）图（tú），可以跟踪（zōng）船舶的位置，能看到船期、货盘（pán）、船东真实（shí）档案等信息，同时，货主可通过平（píng）台直（zhí）接（jiē）联系船东。“我们就是货运版（bǎn）的滴滴打车。”朱光辉（huī）说。

2017年7月19日，江苏省（shěng）首批（pī）“无车（船）承运”牌照诞（dàn）生，物润船联拿（ná）到了（le）这（zhè）张无车（船（chuán））承运人（rén）的“身份证”。

“现在，一些（xiē）物流企（qǐ）业在有了这（zhè）张‘身份（fèn）证（zhèng）’后，将（jiāng）承担（dān）全（quán）程（chéng）运（yùn）输的法律责任，其从事的业务也有了法律保障。与此同时，还能（néng）享（xiǎng）受试点企业的（de）相关政策。”朱光辉说。

♦大数据智能匹配（pèi），“无车承运”帮助客户降本增效

那么（me），无车承运是如何解决原来的企业物流成本过高的问题呢？

入网船舶123026艘、整合车辆8151辆，已完成货运（yùn）数（shù）44606单（dān）……在物润船联开发的一站式水陆联（lián）运平台（tái）上，清晰地显示着各（gè）种（zhǒng）实（shí）时（shí）数据。货主与车主、船（chuán）主在平台上进行议价，如果双方谈（tán）妥了，便可以直接（jiē）签署合同，省去了（le）中间环节，既减少（shǎo）了货主（zhǔ）的物流成本，又让船东（dōng）揽得了更多（duō）的业务（wù）。此（cǐ）外，物润船联也通过（guò）平台（tái）撮合货主与（yǔ）车主（zhǔ）、船主之间进行（háng）业务往来，在平台上进行公开公平的交易，通（tōng）过这种方式，同样减少了物流成本，让双（shuāng）方实（shí）现互利共赢。

亨通集团是一（yī）家（jiā）总部位于苏州（zhōu）的大型（xíng）民营企业（yè），旗（qí）下（xià）全资子公司常（cháng）熟亨（hēng）通（tōng）港务有限（xiàn）公司，货种主（zhǔ）要以海缆、电缆（lǎn）原料、钢材、纸（zhǐ）浆等为主（zhǔ），年物流运输费用超过1亿元。为（wéi）提（tí）升物流（liú）服务（wù）效率和（hé）降低成本，亨通港务（wù）选择将整体物流业（yè）务（wù）外包给物（wù）润船联。

物润船联将汇集在平台的大量车源信息通过大数据（jù）技术与货源（yuán）信息智能匹配，并采用在线（xiàn）竞（jìng）价的模式（shì）来（lái）促成交易（yì）达（dá）成。经过半（bàn）年多的合作，亨通（tōng）港务的物流（liú）成本明（míng）显下降，仅运输成本（běn）一（yī）项与合作之前相比（bǐ）节（jiē）省14.6%，单（dān）位运费降（jiàng）低了10.8%。

中煤集团是物润（rùn）船联的重要（yào）客户，每年都（dōu）有大量（liàng）的煤炭需要运输。为了节（jiē）省运输费用，物（wù）润（rùn）船联拿出了一（yī）个多（duō）式联运解（jiě）决（jué）方案：实时获取车联网、船联网、铁路系（xì）统的动（dòng）态数（shù）据，筛（shāi）选出满足中煤集团需求的物流（liú）方案，使中煤集团（tuán）的物流成本下降了约20%。

来（lái）自交（jiāo）通部的（de）数（shù）据显示，试点企业的车辆里程利用率较传（chuán）统运输企（qǐ）业提（tí）高50%，平均等（děng）货时间由2—3天缩短（duǎn）至8—10小时，交易成本下降6%—8%。

同（tóng）时，试点企业（yè）运营模（mó）式多样，业务领域（yù）覆盖广泛（fàn），先后涌现出了“电子商务+无车承运”“园区基地+无车（chē）承（chéng）运（yùn）”“多式联运+无车承运”等多（duō）种模式，发挥（huī）叠（dié）加效（xiào）应，进一（yī）步（bù）增强（qiáng）了试（shì）点效果（guǒ）。

♦市（shì）场火爆，未来前（qián）景（jǐng）一片蓝海

试点以（yǐ）来，无车承运人市（shì）场群雄逐鹿的（de）大戏在上演。但市场（chǎng）的火爆背后，也暴露（lù）出一些问题。

比如，我国（guó）税务体系采（cǎi）用的是以票控税的模式，托运方委托无车承运平台承（chéng）运货（huò）物，平台收（shōu）取运费时需向托（tuō）运（yùn）方（fāng）提供10%的增值税专票。然而，目前（qián）中国90%的实际承运（yùn）人是中小车队或者个人（rén），属于个体运输（shū）户（小（xiǎo）规模（mó）纳税（shuì）人），由于物流业多（duō）年来的积弊（bì），个体运输户难以开具3%增值税专票，导致平台企业难以获得发票抵扣，这部分税负成本只能由（yóu）平台承（chéng）担。这也是目前所有无车承运人面（miàn）对的共同问（wèn）题。

事实（shí）上，很多试（shì）点企业已经在探索（suǒ）解决方案。2017年，国家（jiā）税（shuì）务总局明确无车承运人企业代开小规模纳税人3%运输专票规（guī）则，江（jiāng）苏省国税局根据国家税（shuì）总文（wén）件选出（chū）物（wù）润（rùn）船联作为代开试点企业。2018年（nián）6月（yuè）8日，物（wù）润船（chuán）联代（dài）开（kāi）出（chū）了江（jiāng）苏省首张无车承运（yùn）企业增值税专用（yòng）发（fā）票，通过（guò）这（zhè）张专用发票，平台（tái）可获得抵扣（kòu），从而降低（dī）无车承（chéng）运平台税负（fù），让企业税（shuì）务链条（tiáo）合法合规（guī）。

发票（piào）的问题解决了，朱（zhū）光辉（huī）又有了新的烦恼。物润船联在承包（bāo）上（shàng）游客户（hù）的物流（liú）业务时（shí），前（qián）期需要自行垫资支付给实际承运人，随着业务急剧扩大，公司的现金流（liú）短缺，互（hù）联网平台型企业（yè）一般没有固定（dìng）资产，无法获得银行的抵（dǐ）押贷款。融资难是无车承（chéng）运人试点企业的通（tōng）病（bìng），朱光辉希（xī）望国家在这方面给予一定的政策支持。

虽然（rán）试点以来（lái），遇到了（le）不少问题，但是朱光辉认为，无车承运（yùn）人试点利远大（dà）于弊（bì），物润船联的营业数据（jù）便能（néng）说明这个（gè）问题。2016年，公司（sī）的营业（yè）收入为1.5亿（yì）元，2017年（nián）则（zé）达到（dào）了2.8亿元，2018年，物润船联预计营业收入会有更大提（tí）升。“以前我们（men）每年的销售额才几千万元，但如今，公司搭上了政策的（de）顺风车，未来前景一片蓝海。”

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