物流，最简单的理解就是（shì）“物的流通”，虽然，这个（gè）专有名字是20世（shì）纪80年代才从日本引入到（dào）中国，但实际上，咱们老祖宗（zōng）在很（hěn）久以（yǐ）前就（jiù）开（kāi）始做“物的流通（tōng）”这件事儿了。我们知道，过去在打（dǎ）仗（zhàng）的（de）时（shí）候，通（tōng）常是“兵马未动粮草先（xiān）行”，这里转（zhuǎn）移“粮草（cǎo）”的行为其实就属于物流（liú）活动的范畴（chóu），还有“镖局”、“马帮”，他们所做的事情也是物（wù）流活（huó）动，只是过去我们（men）不叫“物（wù）流”罢了（le）。

物（wù）流的发展历史

关于物流活动的最早文（wén）献（xiàn）记载是在（zài）英国。1918年，英国犹尼（ní）利弗的哈姆（mǔ）勋爵成（chéng）立了“即（jí）时送货股（gǔ）份有限公（gōng）司”，目的是在全国范围内把商品及时送到批发商（shāng）、零售（shòu）商和（hé）用户手（shǒu）中（zhōng）。二战（zhàn）期间，美（měi）国从军事需要出发，在战时对军火进行的供应中，首先（xiān）采用（yòng）了（le）“物流管理”（Logistics management）这一词，并对军火的运输（shū）、补给、屯驻等进（jìn）行全面管理。二战后，“物流”一词被美国人借用到企业管理中，被称作“企业物流（Business logistics）。

日本在20世纪（jì）50年（nián）代以后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的（de）水平，企业进行大规模设备投资和（hé）更新（xīn）改造（zào），技术水平不（bú）断提高，生（shēng）产力大幅度上升，但（dàn）货物的（de）流通效率比较低，于是（shì），在1956年，组团去美（měi）国学先进。从（cóng）美国著名教授（shòu）肯巴斯先生那里（lǐ），印（yìn）证了（le）美国30年来（lái）国民经济之所以顺利发展（zhǎn）的原因就是，既重视生产效率（lǜ）又重视流通（tōng）效率。回国后便（biàn）向政府（fǔ）提出（chū）了重视物流（liú）的建议。

我国（guó）改革开放初（chū）期，百废待兴，寻求加快经济发展路径成为那一代人的努力目标。国家也派出去了很多考察团学先进， 一批为（wéi）我国物流概念引进、“拓荒”的可敬学（xué）者（zhě），如吴（wú）清一、吴润涛、王之泰、丁俊发（fā）等，他们的辛（xīn）勤劳动为我们开（kāi）启（qǐ）了认识、认知现代物流的（de）窗（chuāng）口。

B2B模（mó）式下的传统物流

物流其（qí）实（shí）是伴随着商流的发展逐渐（jiàn）进行演（yǎn）化的，早在20世纪90年代（dài）以及21世（shì）纪初期（qī）的头两三年，商业活（huó）动（dòng）主（zhǔ）要集中在企业对企业（yè）之前（qián），也（yě）就是B2B模式（Business To Business），消费者买东西基本（běn）上是要到实体店（超市或（huò）者（zhě）批发市场）。因为（wéi）那时（shí）的物流跟消费者本（běn）身并没有发生太大的关系（xì），所（suǒ）以，我（wǒ）们大多（duō）数（shù）人对物流还没概（gài）念。但实际上，在那个时候（hòu）就已（yǐ）经有（yǒu）大（dà）范（fàn）围的物流活动（dòng）了（le）。

我们以一（yī）瓶洗发水为例，沿（yán）着整个（gè）供应链给（gěi）大家简单地解（jiě）读下其中的物流（liú）活（huó）动：

原料及包（bāo）材。一（yī）瓶洗发水，其包装（zhuāng）材料包括（kuò）：瓶坯（pī）、泵（bèng）头（瓶子最上（shàng）面摁压（yā）的（de）那个部分），洗发水（shuǐ）原（yuán）材料、水、香波等（děng），这些原（yuán）材料（liào）从材（cái）料（liào）供应（yīng）商的工厂运送至洗发水的生产工厂，就属于物流活动中的运（yùn）输环节。

生产（chǎn）及加工。工厂安排人将（jiāng）原（yuán）材料及包装材料在工厂的（de）仓库做临时的存储，建立（lì）起安全库（kù）存（cún）。然后，按照生产计（jì）划（huá），备货，往车（chē）间（jiān）的生产（chǎn）线上供（gòng）应。线尾生产出来（lái）的货（huò）物会码放在托盘上，由（yóu）叉车司机转移到工厂的成品仓库内存储。

发往各区域分销（xiāo）中心仓库。工厂的计划人员（yuán）制定调拨计划，将货物运（yùn）输至各区域分销中（zhōng）心（xīn）的仓库。请（qǐng）注意，分销（xiāo）中心的仓库通常不会只存放一个品种的产品，基本上会（huì）存储该公司旗（qí）下的全（quán）部品（pǐn）类，因为这样才能确保经销商订单一次性得到满（mǎn）足。所以（yǐ），分销中心仓（cāng）库通常会收到（dào）很多家工厂的到货。

分销中心仓库（kù）管理。分销（xiāo）中心（xīn）的仓库（kù）的物流活（huó）动（dòng）包括：安排工（gōng）人卸车、对货（huò）品检验、按进仓单收货、将货物从备货（huò）区转移至库位、产品的（de）在库管理（正产（chǎn）品、待换（huàn）箱产品、残损品（pǐn）、过期品（pǐn）等（děng））、按（àn）订单（dān）备（bèi）货、货（huò）物装车等一系列仓储管（guǎn）理活动。

订单货品运（yùn）输至经销商或者（zhě）超市（shì）。司机将订单（dān）下的货（huò）物运输至收货人处（chù）。

超市补货。超（chāo）市按照展架上要求的（de）安全库存，及时从（cóng）仓库提货（huò），将洗发（fā）水（shuǐ）的外包（bāo）装拆掉（纸（zhǐ）箱），把瓶装的洗发水补货至展架上。

消费者购买。消费者在超市采购洗发水，然后（hòu）将洗发水带回家，从超市到（dào）家里这个（gè）过程（chéng），也属于（yú）物（wù）流活动。

了解了上（shàng）面这（zhè）些内容（róng），我们再稍稍（shāo）深化一下。

这（zhè）个时期的商（shāng）业，是（shì）传统零售时期，基于（yú）B2B交易。一端是生产商，一端是贸（mào）易（yì）商（shāng），所以，最初（chū）的时候（hòu），物流服务（wù）基本上（shàng）是自（zì）给自足的模式，怎（zěn）么理解呢？就是，生（shēng）产商（shāng）有（yǒu）自己的仓库和车队，而贸易商也有自己（jǐ）的仓库和车队，各自（zì）玩各自（zì）的。生产（chǎn）商的（de）物流活动围绕生产上下游的运（yùn）输、仓储和成品的仓储环（huán）节，而贸易商的物流活动主要围绕，从生产商的工厂提货至自己的仓库以及自建仓（cāng）库的管理环节。我（wǒ）们在物流课本（běn）上讲到的（de）第一方（fāng）物流，其实就是刚才讲到（dào）的“生产型（xíng）企业的自建物流（liú）”；第二（èr）方物流，就（jiù）是“贸易商企业的自建物流”；而第三（sān）方（fāng）物流，我们可以理解为，独（dú）立于（yú）生产型企业和贸易型企业之外，专门为他们提供物流服务的供应（yīng）商（shāng），让他们专注于（yú）生产和销售。

那时（shí）的物流活（huó）动，是以渠道为核心，主要的物流模式就是合同物流（整车及零担物流）。怎么来理解合同物流呢？假设你是一个经销商，你（nǐ）从一个生产（chǎn）型企（qǐ）业那里订货，很少会只下一两次订单，因（yīn）为21世纪初期（qī），好（hǎo）的产（chǎn）品还是不愁销路的，生产（chǎn）型企（qǐ）业也比较强势。通（tōng）常情况下，贸易商会跟生产型企业签订至少一年的合同，因此，生产（chǎn）型企业在外包物流（liú）服务的时候，为了保持物（wù）流服（fú）务（wù）的（de）稳定性，通常也是会约定一个合（hé）同（tóng）期。因此，人们为了省事儿，就把这种“在一个合同期内，为生产商和贸易商之间（jiān）的产品流通提供服务”的活动，给整了一个比较通俗的说法——合同物流。

因（yīn）为是贸易商的（de）订单，通常情况下，一次下单量不会像我们从网上购物那样（yàng），他（tā）们的订单（dān）量都比（bǐ）较（jiào）大，有的比（bǐ）较强势的生产（chǎn）型企业，甚至是规定了一次下单的订单（dān）总额不能低于某个基（jī）数，也有的生（shēng）产型企业，为了刺激贸易商下（xià）大订（dìng）单，会采用到达一定（dìng）金额享（xiǎng）受折扣的形式。

通常运输距离比较短（duǎn）的（de）客户，比（bǐ）如生产型企业（yè）的仓库和贸易商的仓库在同一个城市，基本上会每天下单一次，最多两（liǎng）天下（xià）一次单，订单量（liàng）就会偏小，物流公司多会安排小（xiǎo）型车（4.2米（mǐ）、6.8米）来配送（通（tōng）常是整车（chē）运输）。运输距离较长的客户，因（yīn）为要考虑到货物在途的时间以及出于安全（quán）库（kù）存的（de）考虑，平均会每周下1-2次订单，订单量会比较大，物流公司（sī）多会安（ān）排大型车（9.6米、12.5米、16.5米（mǐ））来配送（通常是整车运输（shū））。当然，对于距离较远（yuǎn），但是订（dìng）单（dān）量又凑（còu）不够一个（gè）整车的话，物流公司多半（bàn）会考虑采（cǎi）用零担运输的形式。

给大家简（jiǎn）单普及下什么（me）是整车（chē）运输，什么是零担（dān）运输。整车（chē）运输大（dà）家按照（zhào）字面意思理解（jiě）就没问题（tí），咱们重（chóng）点说下零担运输，所谓的零担，其实就是凑不够整车时，物流（liú）公司将货物用车辆从仓库提出（chū）来，送到物流园（yuán）里（lǐ）（比如天津的城邦物流园、传化物（wù）流港、奥森物流园等），将货物给到合作的专（zhuān）线货站。此处做个简短补充：这些货站的利（lì）润来源主要就来自于拼车和（hé）超（chāo）载，一（yī）辆17.5米（mǐ）的大平板车，会（huì）存放（fàng）好几家（jiā）客户（hù）的货物，2016年（nián），物流921政（zhèng）策出台之前，专（zhuān）线（xiàn）货站主要靠超（chāo）载获取超额的利润（因为车（chē）上每趟运（yùn）输的（de）费（fèi）用相对比较固定，超载货物产生的收（shōu）入，基本上都是（shì）利润）。专线货站负责将货物从（cóng）起运地运输至（zhì）另一个城市的站点（通常也（yě）在物流园内），然（rán）后，再装到小车上，运输至（zhì）贸易商所在的仓库。

零（líng）担（dān）运输跟整车运输相比（bǐ），虽然费用上（shàng）会有所节省，但也存在一些诟病，比如：

涉及到多次装（zhuāng）卸，频繁的装（zhuāng）卸车会增加货损，导致贸易商的（de）订（dìng）单（dān）无（wú）法完全满足，此外，物流商（shāng）要承担货损的赔偿。具体动（dòng）作是：送到起运点的（de）货站时，卸车，然后装车到干线的大板车上，到达目的地后（hòu），卸车（chē），然（rán）后装（zhuāng）车（chē）到小型配送车辆上，比整车运输（shū）多了2次装（zhuāng）车、2次卸车。

专线货站通（tōng）常（cháng）是车辆装（zhuāng）不满（mǎn）的情况下不安排车辆发运（yùn），因为，少装的（de）空间，就少（shǎo）出来了收（shōu）入，利润（rùn）当（dāng）然比满载时要少一（yī）些。如此（cǐ）以来，就会影（yǐng）响到送货的（de）时效。

散货（huò）拼载，很容易串货，怎么讲呢？就是（shì），有时候会（huì）漏发（少发（fā））或者是将（jiāng）本（běn）应送给A客户的货物送给了B客户（hù），影（yǐng）响订单（dān）的满足率。

容易在货站的环节，真（zhēn）货（huò）被（bèi）掉包，换成了假货，所以（yǐ），市（shì）面上是（shì）有（yǒu）一些客户（hù），为了保证货物的安全性，宁可多花钱（qián），选择包车运输，也不（bú）愿（yuàn）意采（cǎi）用零担运输的形式。

货物无法跟踪，整车运输的话（huà），因为车（chē）辆不（bú）会在运输途中调换（huàn），因此，只要在车（chē）上（shàng）安（ān）装GPS就可以跟踪（zōng）货物的状态（tài）了（le），可是，零担货物，由于期间要换3次车辆，因此，很（hěn）难做（zuò）到实时（shí）的跟踪。

好了，传（chuán）统（tǒng）物流（liú）模式咱们就聊到（dào）这里，下面（miàn）跟（gēn）大家聊聊离我们生（shēng）活更近的现代化（huà）物流。

B2C模式下的现代物流

2003年（nián），非典闹得大家人心惶惶，超市和商（shāng）场因为（wéi）人群较为密（mì）集，容易（yì）成为疾（jí）病的重灾区，大家（jiā）为了个人的健康考（kǎo）虑，不得不尝试从（cóng）网上购物，再（zài）加上国家也（yě）在加（jiā）强网购的安全控制（zhì），因此（cǐ），在非典过后（hòu），京（jīng）东、当当（dāng）、淘宝等电商开始兴（xìng）起。因为，网上商城的模式是企业对消费者个人，也就是（shì）B2C的（de）模式（shì）（Business To Consumer），这种（zhǒng）模（mó）式跟B2B模（mó）式下的传统物流最大的（de）区（qū）别是，订单量（liàng）非常小，最小的单位就（jiù）是一件货物。

彼时的第（dì）三（sān）方（fāng）物流服务商（shāng），正在兴趣盎然地做合同物流呢，根本看（kàn）不上这（zhè）种新兴事（shì）物（wù），他们主要（yào）的考虑有以下几点：

看不（bú）上。合同物流（liú）拉一车货物（wù），少则挣几百，多则挣几千，咱们大家都寄（jì）过快（kuài）递，发一次也才十几块钱，那点利润（rùn）对于三方物流公司（sī）而言，太（tài）薄了（le），两者的利润差距根（gēn）本不是一个量级（jí）。

不（bú）愿投（tóu）。合同（tóng）物流的操作模式，比（bǐ）较简单，就是（shì）把货物从生（shēng）产商（shāng）的仓库运送（sòng）至贸易（yì）商的仓库，而（ér）快（kuài）递的（de）配送，一个整车可能要送几十甚至是几百（bǎi）家客户，也就（jiù）意味着有几（jǐ）百（bǎi）个收货点（diǎn），那么，除了要在（zài）各（gè）个（gè）城（chéng）市建（jiàn）立站点之外，还（hái）要安排（pái）人（rén）员做最后一公里的配送，这种基础（chǔ）设施建设及（jí）人员的前期（qī）投入非常（cháng）大（dà），短时间（jiān）内见不到（dào）效（xiào）果。

没信心。电（diàn）商刚刚兴起，还（hái）是（shì）一个新生（shēng）事物，三方物流商（shāng）对于这个行业的（de）发展（zhǎn）前景没有信（xìn）心。

可能有的朋友会（huì）提出（chū），不（bú）是还有中国邮政嘛（ma），人家本身就是（shì）做快（kuài）递（dì）出身的（最早的时候是信件），可是（shì），大（dà）家也都体会过邮政的服务，不敢恭维（wéi）啊，对吧？所（suǒ）以（yǐ），物流快递能否做好直（zhí）接影（yǐng）响着电商企业是否能做大、做（zuò）强。当找不到（dào）合适的物流（liú）服务商的（de）时候，以京东为代（dài）表（biǎo）的企业从2007年开始推动自建物流，同期，阿里巴巴（bā）的（de）淘宝C2C平台的兴起（ Consumer to Consumer），也带动了C端的配（pèi）送需（xū）求。以“三通一达（dá）”为代表（biǎo）的桐庐帮在（zài）2005年至2007年期间快速发展（zhǎn），可以说（shuō）是（shì）马云成就了“三通一达”。不过反（fǎn）过来讲，如果没（méi）有“三通（tōng）一达”，淘宝也不能（néng）在当（dāng）时有（yǒu）快速的发（fā）展。

话说（shuō）到此（cǐ），咱们做一（yī）个简单的思考，为什么当新兴事物出来的时候，很多（duō）老的企业总是上不了车，抓不住（zhù）机遇？我个（gè）人（rén）觉得，“损失厌恶理论”可（kě）以解释得通，那么，什（shí）么是“损（sǔn）失厌恶理论（lùn）”呢？

损失（shī）厌（yàn）恶是指人们面对同样数量的收益和损（sǔn）失（shī）时（shí），认（rèn）为损失更加令他们难以（yǐ）忍受。同量的（de）损（sǔn）失带来的负效用为同量收益的正效用（yòng）的2.5倍。也就（jiù）是说，那些（xiē）老的企业在面对新兴（xìng）事物（wù）时，他们会拿不做以前的事情所带来（lái）的损失与做迎（yíng）合新（xīn）兴事物所获得的收益进（jìn）行比较，因为新（xīn）兴事（shì）物存（cún）在很多的变（biàn）数，风险厌恶使（shǐ）然，他们还是希望继续做以前的事情来保持自己的收益（yì）率（lǜ）。

其实，除了物（wù）流（liú）行业之外（wài），手机行业也（yě）是一样的，比如现在经常（cháng）被拿（ná）出来做案例分析的诺基亚（yà）。还（hái）有（yǒu）一方面就是，拥抱新生事物的新企业，因为没（méi）有过去的（de）包袱，以前也（yě）没有太（tài）多的家底（dǐ），他们做（zuò）事情的时候，会全力以赴，而（ér）那些老企业，因为还有老本可吃（chī），即使尝试去迎合新兴事物，也只是尽力而为，因为他们给自己留足了后路，大不了，我（wǒ）们继续（xù）回（huí）去干老本（běn）行。目前（qián），对于（yú）那些拥抱新生事（shì）物的新企业（yè），互（hù）联网领域的龙头公司，比如京东（dōng）、阿（ā）里巴（bā）巴、谷（gǔ）歌、Facebook等（děng），通常也不会自己单独搞一个（gè）小公司来做这件事（shì）情，而是通过股权（quán）控制的形（xíng）式去达（dá）成自己的（de）目（mù）的。

等到第三方物流公（gōng）司看懂快递行（háng）业的大势时，这个细分领域已经高手（shǒu）如云，根本切（qiē）不进来了。电商兴起之后，快递（dì）物流开始跟（gēn）我们的生活连接的更近（jìn）了，所以（yǐ），现（xiàn）在人们对物流（liú）的了（le）解，最直观的就体现到了快递上（shàng），他们（men）认为，物流就（jiù）是快递，快递就（jiù）是物流。我想说的是，快递确实是物（wù）流活动的（de）一部分，但并（bìng）不仅限于此。

快递物流（liú）的运作模式，通常包括：

大仓管（guǎn）理（lǐ），比（bǐ）如京东（dōng）的亚洲一号，菜鸟仓（cāng）库，亚马逊仓库。

干线（xiàn）运输（shū），主要是仓库到仓库这一段（duàn）。

配送运（yùn）输，指的是当地仓（cāng）库至各区域（yù）的分（fèn）拨点。

最后一公里配送，指的是从分（fèn）拨（bō）点到消费者手（shǒu）中这一段。

快递物（wù）流或者电商企业（yè）所管（guǎn）理的仓（cāng）库，跟合同物流管理的仓（cāng）库相（xiàng）比，复杂程（chéng）度更（gèng）高，主要体现在：

首先，产品的品类多，通常都（dōu）有上万种甚至更多（duō）（合同物流的仓库一般最多（duō）才几千个（gè）品类），

其次是订单数量（liàng）多，货量（liàng）少（shǎo），拣选难（nán）度大。

正是（shì）因为这两点制（zhì）约（yuē）了仓库（kù）的效率，才倒逼着一些企业研究出来（lái）了“货物找人”的机器人拣选（xuǎn）系统，其科（kē）技（jì）化程度比传统物流要先进太多（duō）（快（kuài）递企业，其运送的货物主（zhǔ）要是小件商品）。

说（shuō）完了快递物（wù）流，还（hái）得说说“快运物流”，快运物流领域内的公司，典型的代表是（shì）德（dé）邦（bāng）、安（ān）能、天地华（huá）宇等，这些公司主要的服（fú）务对象也是以（yǐ）消（xiāo）费者为主（zhǔ）。当然，也有很少一（yī）部（bù）分（fèn）是企业，他们瞄准的（de）主要是大件产（chǎn）品（恰好是快递公司不做的），采（cǎi）用（yòng）拼（pīn）车的形式，多以厢式（shì）货车为主。每个地方都（dōu）会（huì）设立站（zhàn）点，站点采用（yòng）直（zhí）营和加盟的模式，这（zhè）几年，快（kuài）递公司因为在做快递（dì）物流时（shí）已（yǐ）经（jīng）在各区域铺设了（le）网（wǎng）点（diǎn），所以，依托（tuō）现（xiàn）有的网点资源（yuán），也纷纷成立快运事业部，跟（gēn）德邦、安能之类的快运（yùn）物（wù）流企业展开了（le）竞争。

其（qí）实，跟（gēn）我们生活息息相关（guān）的，还有一种物流活动（dòng），它是基于（yú）O2O模式下（xià）的最（zuì）后一公里配（pèi）送。O2O指的（de）是Online To Offline/Offline To Oneline，前者（zhě）是线上到线（xiàn）下，即线上交易（yì），线下（xià）体验，外卖就属于这（zhè）类；后（hòu）者是（shì）线（xiàn）下到线（xiàn）上，即线（xiàn）下营销，线上交易（如顺（shùn）丰当年（nián）打造（zào）的“嘿店”）。

现（xiàn）阶段，一些第（dì）三方物流企业（yè）和电商企（qǐ）业也开（kāi）始展（zhǎn）开了合作，也就是（shì）咱们现在所说的抱（bào）团取暖或（huò）者共生模式。电商（shāng）企业看中（zhōng）的是第三方物流（liú）企业在（zài）B2B领（lǐng）域（yù），即大仓至大仓之间的干线运输环（huán）节的优势，让（ràng）快递公司（sī）聚焦于最（zuì）后一公里（lǐ）的（de）配送，从而达到资（zī）源的最优化配（pèi）置。比如（rú），今年6月8日，招商局集（jí）团跟京东集团签（qiān）署了战略合作协议，双方高层领导在会（huì）谈中就（jiù）提及了要在物（wù）流领域（yù）内展开深度合（hé）作的意向。

未来已来，如（rú）何拥抱（bào）未来？我觉得最好的（de）方式莫（mò）过于勇于创新，以变应变（biàn）！

相关线（xiàn）路查询