“总体来说，电动汽车的大量推（tuī）广应用，车辆故（gù）障多（duō）发、电（diàn）池衰（shuāi）减、零部件（jiàn）一致（zhì）性差（chà）、慢（màn）充时间长（zhǎng），充（chōng）电设施不（bú）全等各（gè）方面问题，电动（dòng）物流车（chē）作为一种生产运输工具，更是如此。” 

    据介绍，目前市场上（shàng）运营的（de）电动（dòng）物（wù）流车存在五大较为集中和突出的问（wèn）题。可（kě）以说，这些技术和性能的（de）问题不解决，将严重影响电动（dòng）物流车的大规模运营。

     一、绝缘趴（pā）窝。

    据介绍，电（diàn）动汽车内配置（zhì）的电池属于高电压和高（gāo）电流，对整车绝缘要求极高（gāo），整车零部（bù）件（jiàn）并串联后绝缘电阻（zǔ）应大于100-200KΩ。

  “虽然这个指标已经很低，但是一到下（xià）雨天或者涉水时，电机（jī）电控（kòng）、电（diàn）池组、BMS、DC直流转（zhuǎn）换器、充（chōng）电机等高压系统零部件的IP防护等级不达标，整（zhěng）车因为绝缘故障保护而趴窝的情况经常出现。”程波说道（dào）。

    二、高（gāo）温故障。

    主要表现在大（dà）载荷和长坡道（dào）运（yùn）行时导致高（gāo）温（wēn），或者频繁（fán）充放电和夏季（jì）过热时（shí）产生高温，这（zhè）种情况下车辆（liàng）往往会动力（lì）性（xìng）能（néng）降低，严重时车（chē）辆（liàng）趴窝。

    三、里（lǐ）程（chéng）衰减。

    电池容量衰减导致里程数量（liàng）缩短，电（diàn）池维护频次（cì）越（yuè）来越高，这直（zhí）接物（wù）流车运营（yíng）维护的成（chéng）本时（shí）间成（chéng）本（běn）的上升。

    四、低（dī）温时充电难，里程变短。

    有（yǒu）些（xiē）车辆（liàng）直（zhí）接（jiē）表现出（chū）低温环境（jìng）下不能进行充（chōng）电，同时车辆（liàng）的动力（lì）减弱，行（háng）驶里程缩短。

    五、SOC估算不准，客户里程（chéng）焦虑（lǜ）。

    据介（jiè）绍，不少物流配送企业对电（diàn）动物（wù）流（liú）车最大的（de）担忧在于剩余里程，而SOC是电动（dòng）汽车剩余里（lǐ）程（chéng）的最（zuì）重要的（de）参考指标。在实际（jì）的运营过程中（zhōng），经常出现（xiàn）SOC显示剩余电量（liàng）还比较多，但实际电池却没电（diàn）的情况。

    那么，出现上述问（wèn）题（tí）的原（yuán）因是什么，又该如何解决，有何（hé）好的（de）建（jiàn）议？

    第一，出（chū）现绝缘（yuán）故障的原因（yīn）主要是以下（xià）几个方（fāng）面，动力驱动系统（tǒng）零部件进水或（huò）者（zhě）箱内（nèi）出现（xiàn）雨水凝露导致绝缘性能（néng）下降；动力系（xì）统（tǒng）零部（bù）件供应商为了降低成本，才用（yòng）的箱（xiāng）体普遍不开模，采用的钣（bǎn）金折弯、焊接和（hé）尺（chǐ）寸等一致性（xìng）难控制；另外为了达到（dào）防（fáng）水等级IP67，大部分采（cǎi）用密封（fēng）胶进行封箱，但往往涂胶工（gōng）艺一致性差、抗老化和耐（nài）候型（xíng）差，使用一（yī）段时间（jiān）防（fáng）水（shuǐ）和密封性能不达标等等。

    针对（duì）绝缘故障（zhàng），可以通（tōng）过（guò）投入（rù）模具，是零（líng）部件标准化一致性提高来提高。同时采用（yòng）高防护（hù）性能的零部（bù）件，通过线束的布局合理，电池安（ān）全设（shè）计等（děng），最后加强（qiáng）出厂的安全（quán）检测，尤其（qí）是涉水（shuǐ）与（yǔ）淋雨试验（yàn）中的绝缘检测。

    第二，高（gāo）温故障的原因主要是设计阶段对（duì）零部件的热分析不充分，电机（jī）过（guò）载（zǎi）时能（néng）力不足（zú），导致小马拉大车；动（dòng）力电池方面存在放电（diàn）倍率低（dī），内阻大，导致升温过快。或（huò）者整车零（líng）部件设计不合理不利于散热。

    这种情况下，需（xū）要采（cǎi）用动（dòng）力性能更高的（de）电机（jī）和放电倍（bèi）率更高的（de）电池，同（tóng）时对零部件的（de）发热（rè）情（qíng）况（kuàng）进行仿真分析，同（tóng）时（shí）优化零部件（jiàn）布（bù）局和结构的设（shè）计。例（lì）如风冷系（xì）统中，将发热（rè）零部件的（de）散热面与车（chē）辆运行方向平行有利于空气流动带走热量；对水冷系统而言，需要优化管路结（jié）构和流量。对（duì）电（diàn）池包而言，则可通过优化内部模块布局，可以增加热管理系统等等。

    第三，里程衰减和电池容量减（jiǎn）少的问题也是（shì）电动汽车目（mù）前较为突出（chū）的问（wèn）题，例（lì）如电芯循环寿命较低，高低温环境下电池循环寿命急剧衰减。或者（zhě）电芯与电池（chí）模块间（jiān）的自放电差异大（dà），均衡电路精度与效（xiào）率较低等等，例（lì）如短板效（xiào）益（yì）。都会（huì）严重影（yǐng）响电动的性能与表现。

    第四，低温环境（jìng）下（xià）电动车故障有（yǒu）以下几（jǐ）点原因，一（yī）是（shì）低温下电池电压平台的降低，导致内阻（zǔ）增加和（hé）放电量减少和输出功率降低。目前（qián）大（dà）多数供应商因为（wéi）考虑成本控（kòng）制，多（duō）数没有采（cǎi）用热管理系统。

    第（dì）五，影响SOC计（jì）算的因（yīn）素包括电池容量衰减、电（diàn）阻（zǔ）变化（huà）、一（yī）致性、环境温度、放电工况等等（děng）。

    那（nà）么针（zhēn）对电池（chí）容（róng）量、续航里程和SOC的问（wèn）题，则需要从以下（xià）几方面入手解决：一（yī）是选择循环寿命更（gèng）高的（de）电芯，常温（wēn）下大于（yú）2000次，高温45度循环（huán）寿命要高于1200次；二（èr）是电芯（xīn）放电倍率相对（duì）实（shí）际的应用要预留（liú）空间，同时（shí）放电容量也要预留余量避（bì）免（miǎn）满（mǎn）充满放。要选择自动（dòng）化程度高的电芯和一致（zhì）性（xìng）高的电池配（pèi）组，模（mó）块间的电压差要小于10mV，容（róng）量小于3%，内阻小于10%，自放电（diàn）差异小于1%；更（gèng）需要监测许多不同工况和温（wēn）度下的（de）电（diàn）芯衰减（jiǎn）数据（jù），作为BMS侦测SOCde参考数（shù）值作（zuò）为基数（shù）数据（jù），提高（gāo）SOC侦测的精度。

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