我（wǒ）国是一个农产品大国，在生鲜产品（pǐn）的运（yùn）输（shū）过程中，冷链物（wù）流（liú）起（qǐ）到（dào）的作用越来越突出。2018年（nián）我国冷链物流需（xū）求（qiú）总量持（chí）续增长，冷链物流（liú）市场规模为2886亿元，同（tóng）比增（zēng）长13.2%。整体（tǐ）而言，这是（shì）个充满生机的市场，但就生鲜农产品来说（shuō），其“走出去”面临（lín）着诸多困难（nán）。

生鲜冷链“走出去（qù）”，

供（gòng）应链长（zhǎng）及损耗率高为（wéi）痛（tòng）

1、运营成本高，利润无限摊薄（báo）

目前，生鲜产品的流通（tōng）渠道以多层次的产销批发市场为主（zhǔ），效率低下。在（zài）生鲜（xiān）产品采收后，供应（yīng）商从分散的农户收购，经过多级批发（fā）市场到达（dá）销地零售（shòu）农贸市场，最后到达消（xiāo）费者手中。在这一套流程中，冷（lěng）链、仓储等成本过高（gāo），比（bǐ）如在（zài）流通过程中，需要有冷（lěng）藏车保鲜运输；在中（zhōng）转点，需要（yào）不同类型的冷（lěng）库保存。因此（cǐ），我国生鲜（xiān）供应链（liàn）冗长（zhǎng），层级多，加价多，导致原本的生鲜产品（pǐn）利润被无限摊（tān）薄，甚至有可能是（shì）负利润。

据了解，在流通渠道上，国外（wài）生鲜供（gòng）应链较简洁（jié），供应商从大（dà）中型农场（chǎng）或个体农（nóng）户直（zhí）采后负责（zé）分拣、预处理（lǐ）直接交与终端客（kè）户。比如美国农业合作社通过配送中（zhōng）心实现产销一体化，日本（běn）农业协会统一收购化零为整（zhěng），中央批发（fā）市场连接产（chǎn）销两端。

2、生鲜流通率不（bú）足，损耗率（lǜ）过高

我国生鲜产品流（liú）通呈现出大规模（mó）、长距离、反季节的（de）特点，可以（yǐ）说，冷链是生鲜（xiān）食材（cái）流通市场的“血液”。但据（jù）中物联冷链委的调（diào）研及估算数据显（xiǎn）示，当（dāng）前我国（guó）总体冷链运输率（lǜ）约（yuē）为45.4%，其中果蔬冷藏运输率为35%，与平均冷藏运输率达（dá）90%以上的发（fā）达国（guó）家（jiā）相比，还有很（hěn）大的差（chà）距。果（guǒ）蔬冷藏运输（shū）率（lǜ）的（de）比例较低、多层（céng）次产（chǎn）销导致（zhì）其在流通中的损（sǔn）耗（hào）率远远高于肉类和水产品，高达15%，是欧美国（guó）家的2-3倍（bèi），也进一步（bù）大大提高了生鲜果（guǒ）蔬市场的成本。

总而言之，生鲜面（miàn）临着集散难、分（fèn）拣难、仓（cāng）储难、冷链难等问题，但（dàn）最主（zhǔ）要的是如何更好（hǎo）地“走出（chū）去”的问题。

生鲜冷链“走出去”的痛，技术（shù）是基础良方

生鲜果（guǒ）蔬“走（zǒu）出去”，如何最大限度地保（bǎo）鲜、降低损耗（hào）？生鲜果蔬等农产品在低温运输（shū）及配送等物流（liú）环节，温度波（bō）动是引起食（shí）物品质下降的主（zhǔ）要（yào）原因之一。而在此过程中所使用的（de）设（shè）备（bèi）包括冷（lěng）藏集装箱、冷（lěng）藏汽车等（děng）低温运输（shū）设备（bèi）应有良好的性能，在保持（chí）规定低温的同时，更要保持稳定的温度和湿（shī）度。

在近几天的物博会上，希迪智驾车辆工程总监刘洲向大家介绍了一（yī）个残酷的真相：在中国，除了果农，基本没有多少人（rén）吃过真正自然成熟的（de）水果（guǒ）。

“生鲜果蔬是活的，一直在进行呼吸作用，不像（xiàng）猪肉之类的只要冻（dòng）住（zhù）就好了，其氧化过程（chéng）如果（guǒ）不（bú）能很（hěn）好地控制，就会发生（shēng）腐败（bài）。因此（cǐ），很多水果在五成熟（shú）时（shí）就被摘掉（diào）了（le），基本（běn）没有九十成熟（shú）就采摘的，就是为了（le）防（fáng）止（zhǐ）在运输（shū）过程中产（chǎn）生腐（fǔ）败（bài），无法（fǎ）完整地运输出来，五成熟后氧（yǎng）化成熟与九（jiǔ）、十（shí）成熟采摘的水果口感天壤之别（bié）。”刘洲如是解释。

在现（xiàn）场（chǎng），刘（liú）洲向大家发布了（le）希迪智驾智慧多（duō）功能冷（lěng）藏车（chē）产品（pǐn）——智鲜仓（cāng），“智鲜（xiān）仓的（de）目标就（jiù）是用技术将（jiāng）果蔬的采（cǎi）摘运输期延长到八（bā）成熟，甚至于（yú）九十成熟，延长货架期，让中国消费者吃到（dào）真正（zhèng）自然（rán）成熟（shú）的果蔬，推动（dòng）整个中国果蔬行业的冷链质量。”

一（yī）般而言（yán），传统冷（lěng）藏（cáng）货柜运输车仅（jǐn）使用粗放的温度控制（zhì）技（jì）术，而智鲜仓运用（yòng）智能气调、全仓负压（yā）、精准控温（wēn）、云端（duān）监控等（děng）四（sì）大技（jì）术（shù）应对目前冷链运输市场的行（háng）业痛点。

1、技术加持，运输（shū）损耗率低（dī）于5%

智能气调（diào）是智鲜仓（cāng）所运用的最大黑科技，“这是中国第一家将高端（duān）气调（diào）技（jì）术应用在（zài）了冷藏车（chē）的案例”，刘洲表示，要（yào）抑制（zhì）呼（hū）吸作用，关键要（yào）控制外部（bù）的环境，让水（shuǐ）果进入一个休眠期。而外（wài）部环境最主要是气体的成分（fèn），“我们（men）与新疆（jiāng）农（nóng）科院进（jìn）行了（le）非常深入的合作，从（cóng）那得（dé）到了大多数（shù）种水果进（jìn）入休眠时的最佳气体（tǐ）配（pèi）置及温度（dù）指标。目前气（qì）体控制得非常精准，温度精度能（néng）控制（zhì）在正负（fù）1度，当水果装车，我们都给它（tā）设定一个配（pèi）置，让它（tā）更快地进（jìn）入休眠期。”

智（zhì）鲜仓技术（shù）的加持，使得果蔬平均运输（shū）损耗率低（dī）于5%。

2、三大（dà）终端可视系统，营收增加10%-20%

其中，云端（duān）监控也是（shì）一个值得一提的技术，在（zài）传（chuán）统的冷藏货（huò）柜运输车上也能运（yùn）用GPS进行（háng）远程监控。但希迪智驾将这个技（jì）术应用到了极致，设计研发了手机APP、车载显示单元及冷链管理云平台（tái）三大终（zhōng）端可视系统。

其不仅可对位置、温度、湿度、气体（tǐ）浓度等30余种状态信息，如控制冷藏箱（xiāng）的（de）各项（xiàng）执（zhí）行（háng）参（cān）数和指标，当车辆到达了某目的地，为了减少开箱时的水蒸气（qì），智鲜仓云（yún）端可远程对（duì）箱内水果进（jìn）行预（yù）热。其云（yún）控平台（tái）还运用大数据分析，增加货物运输占比、不（bú）同区域销售情况、司机空闲率、保鲜故障率等（děng），及时调整销售策略，优（yōu）化货源配送，提高车辆运输效（xiào）率，营收增加10%-20%。

3、智能辅（fǔ）助（zhù）驾驶技术，“头、挂（guà）、箱（xiāng）”智（zhì）能重卡一体化（huà）布局

作为一（yī）家智（zhì）能（néng）驾驶产品企业，智鲜仓的布局是希迪智驾（jià）实（shí）现“头、挂、箱”一体化产业（yè）布局在冷（lěng）链市场的提前（qián）占位，也是落地智能驾（jià）驶的第一步。

因（yīn）此，在整个“头、挂、箱”一体化的（de）智鲜（xiān）仓上，还延续了智能驾驶公司（sī）的核心竞争（zhēng）力，具有（yǒu）一（yī）系列的辅助驾驶技术。

早在7月，希迪智驾便与（yǔ）三家物流公司签（qiān）订了200台智鲜仓（cāng）意向购买订单，还在（zài）新疆、湛江等（děng）地完成了多（duō）次市场价超百万水果的智鲜仓储藏运输，将鲜杏在（zài）以往（wǎng）运（yùn）输形式（shì）下损耗达（dá）30%的数据降低到“零”损耗。据了（le）解，这类（lèi）水果价（jià）值量大、难以运输、易腐败，一般公司并（bìng）不敢轻易运输。

今年（nián），中物联冷链委秘（mì）书长秦玉鸣（míng）表示，冷链物流行（háng）业将（jiāng）向“五高（gāo）”进阶，即高监管、高品质、高管理、高技术装备、高人才的“五高”时代。而（ér）希迪智驾作为行业首（shǒu）家以智能驾驶产品公（gōng）司身份入局冷链箱的公司，天然带有高技术（shù）、高人才的基因，技术也将进（jìn）一步推（tuī）动着行业迈入高（gāo）监管、高品质、高管（guǎn）理的时代。

技（jì）术助力生鲜冷链运营模式的变革

在冷链上游，在（zài）采摘（zhāi）端，果蔬（shū）面临搬运易损坏的问题；在收购（gòu）端（duān），由于市场及运输的（de）不（bú）确（què）定性导致恶意压价；在（zài）批发端，面临着冷库租用费（fèi）用贵，市（shì）场的不确定性及水果（guǒ）的保鲜期较短的痛点（diǎn）……在多个环节下（xià），各个层级互相压价，其（qí）中（zhōng）价格（gé）水（shuǐ）分较大，但（dàn）很多供应商都在赔钱（qián） 。

市场有推动，技术便有驱动。智鲜仓（cāng）的出（chū）现，有望改（gǎi）变传统的生鲜农产（chǎn）品冷链物流行业（yè）的生（shēng）产模式。如社区团购平台采（cǎi）用先订货（huò）后采摘送货的模式，平台自控供应链（liàn），可直接与产品（pǐn）基（jī）地联系，由基地直接发（fā）货至小区团长处，消费（fèi）者进行（háng）自提。

在这（zhè）种渠道模式下（xià），要保障水果的品质，销售端需要精（jīng）准，运输过程必须（xū）得保障质量。希迪智驾CEO马潍介绍，“这种模式下（xià）的水（shuǐ）果口感必须要有保障，要（yào）把价钱（qián）卖出（chū）来，因为消费（fèi）者买了第一次，便决定了下次是否（fǒu）再用同（tóng）种渠（qú）道购买。在这个（gè）过程中，为了保障服务（wù），智鲜仓能（néng）够把中（zhōng）间的环节全部跳开（kāi），直接把（bǎ）地里（lǐ）的东西直接送到（dào）你手里去（qù），或（huò）者直（zhí）接（jiē）进（jìn）入商家前置仓（cāng）。这（zhè）种完全可控的模式，我（wǒ）们等水果在（zài）农产地成熟了再卖，避（bì）免（miǎn）了中间多（duō）个质量不可控的环（huán）节，不再在批发端收购砍价，也就跳出了恶性比价（jià）的环境（jìng）。”

未来（lái），这种高端冷链箱是（shì）否能带（dài）给行业模式的转变？未来生（shēng）鲜（xiān）冷（lěng）链成本是否进一步压缩？运输损耗率是否再度降低？行业在（zài）迭代，我们有理由相信，这是（shì）一个最好的时代。