一、仓储企业本身（shēn）的发展趋（qū）势

随（suí）着整个（gè）商（shāng）业结构的重（chóng）构（gòu）和（hé）物流行业的发展，仓储企业为了自身的发展，正在不断更新（xīn）迭代，渐渐走（zǒu）上风口，成为飞的最高的猪，目前呈现以（yǐ）下几个发（fā）展趋势：

（一）从多品类走（zǒu）向单（dān）品（pǐn）类（lèi）

仓储的满仓率往往不（bú）是很高，为了填满仓（cāng）储（chǔ）面积（jī），提升使（shǐ）用率，往往仓储不分货物品类（lèi），有货就（jiù）接，使（shǐ）得仓储（chǔ）品类庞杂，对于效率提（tí）升和专业（yè）化发展带来很大（dà）的困（kùn）难。仓（cāng）储一般都有（yǒu）从多（duō）品（pǐn）类的仓走向单品类仓（cāng）的（de）需求（qiú）。而且（qiě）仓储的行业属（shǔ）性（xìng）很高，不同的货物品类对于仓储的管（guǎn）理有着完全不同的要求，同时对于企业的供应链布局有着显著影（yǐng）响，因此仓储都有走向单品类的（de）内部动力和需求。

（二）拆（chāi）小仓建（jiàn）大仓的趋势

仓储总体上还比较传统，大部分仓储（chǔ）的自动化（huà）和信息化（huà）水（shuǐ）平不高，仓的面积和规（guī）模以及货物品类对于仓储信息（xī）化应用（yòng）有很（hěn）大的关系，因此（cǐ）都有拆小仓，建大仓的需（xū）求，提（tí）升集约化水平（píng）。

（三）从（cóng）单仓走向多仓网络

单（dān）仓主要提供点的服务，随着电（diàn）商（shāng）的发展，为了更（gèng）好的服务（wù）全（quán）国化的货流，很多仓储企业（yè）都在从单仓走（zǒu）向多仓，而且（qiě）是越多的仓越好，随着技（jì）术的发展，多仓联网（wǎng）完全可（kě）以实现。

（四）走（zǒu）向仓配（pèi）一体化

各个大物流（liú）企业（yè）都在（zài）往综合（hé）性物流方（fāng）向发展，各大（dà）物流（liú）商也纷纷开始建仓，实现仓配一体化。菜鸟作为阿里系的天然（rán）优势，能够（gòu）较好的（de）控制货，一方面（miàn）菜鸟针对自营的天猫商超自营仓储，具体仓（cāng）储管（guǎn）理外包给（gěi）供应商，另一方面与阿里系的仓（cāng）储（chǔ）企业如百世物流合（hé）作。由于快递（dì）与电商接触最深， 阿里（lǐ）对电商的（de）掌控力，掌控（kòng）了货，也就掌控了快递（dì）配送的（de）起点，对快（kuài）递（dì）公司有很大的影响。顺丰打造电商产（chǎn）业园，靠（kào）近电（diàn）商企（qǐ）业建（jiàn）设自身的仓储配（pèi）套，打（dǎ）破菜鸟与货和仓的控制。仓是最接近（jìn）货的场地，对（duì）配送会产生很大的影响。迫使各大（dà）物（wù）流商纷（fēn）纷建仓。从而综合物流的趋势，最后行业趋（qū）势会不断整合而剩下几大巨头。

二、应该怎么认识仓储

仓储作为供应链（liàn）的核心，仓储的布局能够（gòu）看到供应链的布局。

我（wǒ）们（men）要搞清（qīng）楚是谁在使用仓储，大致分为（wéi）几类：

大型电商（shāng）、连（lián）锁经营企业，大批发商，称之为流通领（lǐng）域的大（dà）B，如京东、优衣库等；

中小电商，小型零售店，小经销商，称之为流通领域的小B，如五星淘宝（bǎo）店，专业市场店等；

生产（chǎn）制造企业，包括B2B型的生（shēng）产（chǎn）资料制造企业，如宝钢、万向等，和B2C型的生活资料企业，如蒙牛等；

物（wù）流企业，包括快（kuài）递、快运等。总（zǒng）体上，越（yuè）靠近（jìn）C端客（kè）户，流通越快，离（lí）市区越近（jìn）。

（一）流通（tōng）领域的（de）大B往往选择（zé）自建仓储

大型（xíng）的电商和连（lián）锁零售企业一定会（huì）建立（lì）自己（jǐ）相（xiàng）对（duì）封闭的供应链体系（xì），会投（tóu）资建立自身（shēn）的仓储和（hé）配送中心，强（qiáng）化管控，从而建立（lì）高效的供应链管理体系，形成卓越的客户服务体验，但（dàn）投（tóu）资额度很大，回收期很长，一旦形成就（jiù）会形成巨大的壁垒（lěi）门（mén）槛和效率优势（shì），国（guó）外（wài）的零售企业都是连锁模（mó）式（shì），如日本便利（lì）店（diàn）只有全家和7-11，流通领（lǐng）域（yù）都已（yǐ）经进（jìn）行了（le）高度整合，建立了（le）非常高效的（de）供应链体系，这种高效的供应链体系使得电（diàn）商在实体（tǐ）商（shāng）店面前并没（méi）有优势（shì）。

而国内流（liú）通企业（批发零售）的供（gòng）应（yīng）链效率仍然非常低（dī）下，层层经销分销体系（xì），体现（xiàn）在终端是遍布各地的各种分（fèn）散的小（xiǎo）超市（shì）、服装（zhuāng）店和便利店等，由于缺乏整合，供应（yīng）链的（de）链（liàn）条过长，整个效率明显低（dī）下，这也给（gěi）了电商发展的巨大空间，这也（yě）是为什么中国的电商相（xiàng）比国外的电商发展更加迅猛的原因，因为线下对手太弱，远（yuǎn）未通（tōng）过供应链（liàn）实现整合提升（shēng）效率。这（zhè）种（zhǒng）类型的企业，仓储（chǔ）多属（shǔ）于流通（tōng）中（zhōng）转仓，即（jí）配（pèi）送中（zhōng）心，都（dōu）通过自己来管理，有自己的（de）仓储管（guǎn）理系（xì）统，与其他企业管理系统相对接。

（二）流（liú）通领域的小B具有大（dà）量、分散、相对弱小的特征

本身供应链管理的（de）能力不（bú）强，通过（guò）专业市场（零（líng）售（shòu）商集中地）、马路边（biān）各种（zhǒng）服装店、零售店等形（xíng）式存在，由于（yú）中国国（guó）情特征难以有效整合（hé），因此（cǐ）还会有大量的中（zhōng）小电商、经销商和零售（shòu）商店长期存在，这（zhè）些小B不可能（néng）建（jiàn）立（lì）自己的仓（cāng）储，投资太大，因此必（bì）须借助外部的公共仓储，借助外部（bù）的公共供应链体系。仓储也属（shǔ）于流通（tōng）中转仓，一般（bān）都委托第三方专业仓（cāng）储公（gōng）司来管（guǎn）理（lǐ）。

（三）制造企（qǐ）业

主要有原料仓、半成品仓和成（chéng）品仓，仓储性质（zhì）主要是存储型（xíng）仓库。一般都（dōu）是自建仓储，多和厂房在一（yī）起（qǐ）。一般通过合同物流直接送至客户，无需中转仓（cāng）。但是有（yǒu）时（shí）候会优化（huà）供应链布局，如（rú）会在（zài）供应商密集的（de）地方设置原料仓或半成品仓，在客户密（mì）集的地方（fāng）设立成品（pǐn）仓（cāng），具有一定的库（kù）存，缩短周期。所以有时候为了在生产基（jī）地之外的地（dì）方（fāng）设置库存，也会委托第三方的仓储企业进行管理。

（四）物流企业

大量（liàng）的仓（cāng）储物流公司（sī）通过建仓（cāng）为企（qǐ）业（yè）提供存储和（hé）配（pèi）送服务（wù），随着云仓的热起，也通过租用仓（cāng）、加盟仓等多种形式轻资产（chǎn）化、网络化运行。同时随着（zhe）仓配一体（tǐ）化（huà）的推（tuī）进，大量原来主要从事运（yùn）输（shū）的物流企业开（kāi）始建（jiàn）仓，构建（jiàn）综合性物流。仓储企（qǐ）业的仓库主要是供给外部企（qǐ）业使（shǐ）用，而（ér）三方物（wù）流企业的仓库主要是（shì）自身物流货物的存（cún）储和流转。

三、仓储如（rú）何可以进行互联网+？

互（hù）联网（wǎng）深刻改（gǎi）造物（wù）流行业，从（cóng）车货匹配到专线联盟，物（wù）流平台（tái）化趋（qū）势日盛，互联网物流的大（dà）量探索（suǒ）一方面使得大（dà）量创新企业壮烈（liè）牺牲，成了先烈，2016年将是创业公司一地（dì）鸡毛，血流成河（hé）；另（lìng）一（yī）方（fāng）面确（què）实对物流传统经营模式（shì）有了很大的触动，引发了行业模式（shì）的深刻（kè）反思和变革。在这股东风下，仓储作（zuò）为（wéi）最基础、最传（chuán）统的物流板块，在雨露均沾的物流行业，如何能（néng）够趁着共享（xiǎng）经济的东方，实现（xiàn）互联网（wǎng）化、平台化转（zhuǎn）型，成为（wéi）下一个（gè）创新的风口。

（一）模（mó）式（shì）上走平台还是（shì）自营，封闭还（hái）是开放？

互（hù）联（lián）网在商业（yè）模式上对很多行业进（jìn）行（háng）了改造，物流行业血淋林的教训势必需要（yào）我们反（fǎn）思一个（gè）问题，行业发展上，互联网的价（jià）值到底是（shì）工具（jù）还是目（mù）的（de）？最（zuì）根本的，是需要探讨，模式上是平台还是自营（平（píng）台和自营很多（duō）时候很难扯得（dé）清，但我们（men）看系统上（shàng）的（de）钱（qián）是属于流水（shuǐ）还是主（zhǔ）营，可以判断本质上是（shì）平台模（mó）式还（hái）是自营模式），联结上是（shì）封闭还是开放？

互联（lián）网就（jiù）一定要玩平台，平台就一定是（shì）互联（lián）网？封闭就一（yī）定是传统，开放就一（yī）定是互联（lián）网？大量（liàng）车货匹配创业（yè）公司的（de）或转型（xíng）或倒闭，都说明，并没有一（yī）招（zhāo）制胜的统一方法和理论（lùn）可以套用着改造一（yī）个（gè）行业，真（zhēn）正（zhèng）生存（cún）下（xià）来的（de）就（jiù）一（yī）定是在平台和自营之间，在封闭（bì）和开放之间（jiān）找到（dào）了（le）一个平（píng）衡点（diǎn）。如果要探讨（tǎo）仓储行业怎（zěn）么互联网化（huà），我（wǒ）们怎（zěn）么找（zhǎo）到一（yī）个（gè）合适的平衡（héng）点？让我们尝试从共享经济的四个标准角度来（lái）看仓储行业：信息不对称的问题；碎片（piàn）化的问题；即时性消费的问题；行业规（guī）模（mó）的问题。

1、仓储行业有信息不对称（chēng）问题吗？

这（zhè）个明显存（cún）在的，很多仓储总是有一部（bù）分是闲置的，而不少单位却找不到合适的仓库，货物没（méi）有合适的地（dì）方安置，在社会（huì）层面看，信息的对称其实完全有更多（duō）提升的空间。因此在（zài）信（xìn）息匹配（pèi）和共享层面，建立（lì）一个（gè）平台具（jù）有一定的价值。

2、碎片化、分散化问题

仓储（chǔ）的（de）分布无疑是碎（suì）片化散落在各处，大量中小型的仓库就像驿站（zhàn）散落在（zài）中国（guó）土地（dì）上的角角落落，虽然（rán）现在大（dà）有（yǒu）开始整合的趋势，但这么（me）庞大的量通过（guò）资本进行自有化的（de）整合（hé）明显不太现实，而（ér）且过度后整合其（qí）实效率（lǜ）会极（jí）低，通过社会化的（de）平台联盟（méng），既可以发挥平台（tái）整合的优势，又保留个（gè）体的自主高（gāo）效与灵活。

3、即时（shí）消费、非（fēi）计划性行为的问题

一个（gè）平（píng）台（tái）的活跃度，在（zài）于消费的即时性（冲（chōng）动型）和高频性，只要用户（hù）是高频性和即时性，平（píng）台的（de）活跃度就拼运营了。当我们去看仓（cāng）储的时候，仓（cāng）库（kù）的使用决定是高度计（jì）划性的，存储型仓库（kù）基本上一（yī）锤子买卖，就跟买房子一样，流通性的仓（cāng）库（kù）也是需要长期固定合作的。但随着C2B生产消费时代的（de）到来（lái），生产变得（dé）更加柔性和弹性，货（huò）主（zhǔ）使（shǐ）用的未必（bì）是（shì）一个完整的仓库，而可（kě）能只是几个（gè）货架，而且（qiě）具体需（xū）要（yào）货架的（de）数据会发生变化，这（zhè）是即时消费的程度就高了。但总体（tǐ）上，仓（cāng）储的（de）需求肯（kěn）定是一（yī）个高计（jì）划性的行业。

4、行（háng）业（yè）规（guī）模的问题

我觉得这个一个最重要的（de）问题，规模的（de）大小是可以（yǐ）反（fǎn）转前面三个因素的。因（yīn）为长尾（wěi）理论的存在，只要行业够大，即使低频、即时消费（fèi）少，平台规（guī）模效应仍然明显。物（wù）流行业（yè）规模大吗？实际上并不（bú）大（dà），所以2015年兴盛的很多互联网物流企业烧完了几个亿后仍然处于饥（jī）渴（kě）的状态，变得岌岌可危。相比滴滴打车（chē）3亿的（de）会员、几千万的日订单，物（wù）流行业上百万的会员，几万的日订（dìng）单（dān），那是几（jǐ）个量级（jí）的差（chà）距（jù）。

当分（fèn）析完这四个方（fāng）面（miàn）时，我（wǒ）们可以考（kǎo）虑到，仓（cāng）储（chǔ）与互联网的结合，一方（fāng）面是（shì）可以通过全开放，从而把尽可（kě）能多的仓储资源链接起来，在信（xìn）息层面（miàn）整合最多仓储资源（yuán），成为一个信息中介，但是另一方（fāng）面，一个纯平台的模（mó）式是（shì）玩不转（zhuǎn）的，因为仓储行业规模不大，无论从数量和活跃度而言，都难以支撑平台走向盈利，必须要（yào）利用（yòng）平台上丰富的（de）仓储的资源为客户提供专（zhuān）业服务。因此在平（píng）台（tái）和自营的平衡线上，偏向于自营（yíng），互联网就成（chéng）了工具，而在（zài）开放和（hé）封闭的平衡线（xiàn）上，则是（shì）偏向开放。

（二）平台的客（kè）户和用户都是谁，为他们提供（gòng）了什（shí）么价值？

我们可以（yǐ）探讨一个互（hù）联网仓储平台的模式（shì），货主和仓（cāng）主可以都是用（yòng）户，提供信（xìn）息交易与服务，就像很多平（píng）台在做（zuò）的，如中仓网、物联云仓等，但最根本的，是要把一部分货主变成客户，而仓储成为（wéi）用户（hù）甚至是合作伙伴。当货主成为客户的时候，平台（tái）就要联合所掌握的仓（cāng）储资源，为货主提供最优的（de）服（fú）务，而（ér）平台（tái）的优（yōu）势（shì）在于，所掌握（wò）的仓储越多，则协（xié）同效应（yīng）越明显，越能提（tí）供（gòng）更优的（de）服（fú）务。这里的核心点就是，平（píng）台掌控仓（cāng）储服务能力的（de）水平（píng），平台与仓（cāng）储的协同度如何（hé），怎么平衡好（hǎo）平台（tái）和仓（cāng）储（chǔ）的利益。

因为仓是（shì）所有环节中离（lí）货最近的环节，也是最能反（fǎn）映库（kù）存的地方，因（yīn）此（cǐ）仓储与供应链的关系（xì）非常密切。由（yóu）于不同行业（yè），其供应链管理，包括仓（cāng）储（chǔ）管理都面临着巨大差异，因此（cǐ）实际上（shàng）平台的运营，可以建立一个（gè）面向所有仓储和（hé）货主的（de）平台，同时针对某（mǒu）几个特定行业通过（guò）类自营模式，提供定（dìng）制化专业（yè）服（fú）务。

这样一（yī）个（gè）联合了众多中小仓库（kù）的平台，他应该（gāi）专业（yè）服（fú）务什么样（yàng）的（de）客户（hù）？在供应（yīng）链环节上看，首（shǒu）先（xiān）是流通领（lǐng）域的小B，或者一些生产（chǎn）领（lǐng）域的（de）小B。其中中小电（diàn）商有（yǒu）大（dà）量外包仓储的需（xū）求，成为（wéi）一个（gè）重（chóng）要客户，但从供应链的角度，最重要的是线下（xià）零（líng）售终端的小B，以及其（qí）上游的（de）生产商，而平台（tái）成为直接连接（jiē）零售终端小B和（hé）生产商的（de）平台，提供从订货、到仓配物流，直（zhí）接到终端的最优化供应链服务，最终成为一个通过（guò）整（zhěng）合的供（gòng）应链（liàn）服（fú）务平台，帮助中小零售打造强大供应链管理能力的平台。而（ér）在行业来看，日用品、服装和（hé）车后等（děng）高度（dù）分散（sàn）行业都相对适（shì）用。