货物总量（liàng）和货物周转量连续多年稳（wěn）居世界第一；2017年全年快递业务（wù）量超过400亿件居世界首位；全世界10大港口中有7个（gè）在中国；中欧班列累计开行超过11000列（liè）……在刚结束不久的2018全球（qiú）贸易与国际物流（liú）高峰（fēng）论坛上，中国的物流业成绩单格外（wài）亮眼。

　　作（zuò）为首届中国（guó）国（guó）际进口博览会期（qī）间物流行业的重要配套会议，该论坛还发布了全球贸易与国际（jì）物流“中国方案”。不过，与会专家也（yě）指出，我（wǒ）国物流（liú）业还存在多重短板，比如，重要的国际（jì）化战略性（xìng）运输通道尚未完全打通，进（jìn）口资（zī）源整合能力和物流（liú）服务竞争（zhēng）能力与国（guó）外巨头相（xiàng）比还存在差距，全球物流绩效指数有待提高等。但新时期物流（liú）业发展的（de）路线（xiàn）图已经明确，瞄（miáo）准物流业进（jìn）一（yī）步开放，深入参与国际竞争，中（zhōng）国物流（liú）新一轮全球（qiú）化蓄势（shì）待发。

　　国际物流“中国方案（àn）”成果亮相

　　中国（guó）对外贸易近年（nián）来实现了历史（shǐ）性跨越。数（shù）据显示，中国先后与24个（gè）国家（jiā）和（hé）地（dì）区签订了自由贸易协定（dìng），贸（mào）易（yì）伙伴遍布全（quán）球230多（duō）个国家和（hé）地（dì）区。2017年货物贸易（yì）总额达到4.1万亿美元，占（zhàn）国（guó）际市场（chǎng）的份额在11%左右；服务进出口总额达到（dào）6957亿美元，占国际市场的份（fèn）额为6.6%左右。中国已成为（wéi）全球第一大（dà）货物贸易国，第二（èr）大服务贸易国。

　　“全球（qiú）贸易和国际物流互为依（yī）托和支撑，国际物流（liú）是国际贸易有力的保障（zhàng）。贸易的（de）扩大，又为物流的发展开拓（tuò）了（le）新的空间。”国家发（fā）展（zhǎn）改革委经（jīng）济贸易司副巡（xún）视员吴君杨指出。

　　据介（jiè）绍，我（wǒ）国（guó）物流（liú）行业规（guī）模（mó）快速增长。全社（shè）会货（huò）运量从（cóng）改革开放初期的32亿吨，增长（zhǎng）到480亿吨。货物总量和货物周转（zhuǎn）量连（lián）续多年稳居世界第一位。全社会物流总（zǒng）额从1991年的（de）3万亿美元，增长到2017年的253万亿美元，增长了80多倍。2017年全年快（kuài）递业务量超过400亿件，居世界首位。

　　基础设（shè）施不断完（wán）善。截至2017年年底，中国的铁路、公路（lù）运营总里（lǐ）程分别超（chāo）过12万公里和470万公里（lǐ）。万吨级以上的港口泊（bó）位有2300多个，全（quán）世界10大港口（kǒu）中有7个在中（zhōng）国。中国民用（yòng）机场（chǎng）超过220多个，建成的（de）铁路专用线（xiàn）超过1.8万公里。全国通用（yòng）营业性仓储面积超（chāo）过10亿平（píng）方米，运营、在建（jiàn）和（hé）规划（huá）的各类物流园区超过1600多个（gè）。

　　国际（jì）物流功能逐步拓展。2017年（nián）中国跨境电（diàn）子商务进出口（kǒu）商品总额超（chāo）过900亿元人（rén）民币。中欧班列累（lèi）计开行（háng）超过11000列，航（háng）线65条（tiáo），通达欧洲（zhōu）15个国家。

　　营商环境持续（xù）改善。今年5月，交通（tōng）运输服务增值税税率从（cóng）11%下调到（dào）10%。时隔两个月，外商投资（zī）准入负（fù）面清（qīng）单（dān）明（míng）确取消铁路（lù）干（gàn）线路（lù）网建设运营以及国际船舶代理（lǐ）须由中方控股，进一步打开了物流领域开放的大门。

　　值得注意（yì）的是，当天论坛上（shàng），还发布了全球贸易（yì）与国际物流“中国方案”成果，包括已实现商业应用的冷（lěng）藏集装（zhuāng）箱（xiāng）物联（lián）网、自动化集装箱码（mǎ）头的关（guān）键技术以及自由贸易（yì）区（qū）建设的中国方（fāng）案等（děng）。

　　中国物流业发展迎（yíng）来更大挑（tiāo）战

　　不过，与会专家也指出，在（zài）复（fù）杂多变的国际形势下，以及经济（jì）社会高（gāo）质量发（fā）展的新需求面（miàn）前（qián），我国物流业发（fā）展也（yě）迎（yíng）来更大挑战。

　　“贸易的重心正（zhèng）在从发达国（guó）家（jiā）向发展（zhǎn）中国家加快（kuài）转移（yí）。”国务（wù）院（yuàn）发（fā）展研究中心市场经济（jì）研究（jiū）所（suǒ）所长（zhǎng）王微说。据联合国（guó）贸发会统计，目前全球（qiú）55%以上海运的货运（yùn）量主要是（shì）在发展（zhǎn）中国家的港口进行（háng）装卸。

　　全球基础设施（shī）的互联互通也在加快推进。特别是中国提出（chū）“一带一路（lù）”倡（chàng）议之后，全（quán）球基（jī）础设施建（jiàn）设进入新一轮高潮。而（ér）今（jīn）年10月，欧盟委员会则发布欧亚大陆互联互通倡（chàng）议（yì）。此外（wài），很（hěn）多发展中国家（jiā）也提出新的基础设施互（hù）联互（hù）通计划，如哈（hā）萨克斯坦的“光（guāng）明（míng）大（dà）道”计划、印度尼西亚的“海（hǎi）洋强国战（zhàn）略”。

　　在王微看来，国（guó）际组织、地（dì）区组织以（yǐ）及（jí）各国政府推（tuī）动基础（chǔ）设（shè）施互（hù）联互通，将带动全球物流地（dì）理格局的重塑。未来会有新一轮物流大通道、物流枢纽或者物流（liú）集群加速出现。

　　“全球贸易格局的变化，使得传统的贸易物流服务发生（shēng）新的变化。建立国际物流新（xīn）体（tǐ）系，推动（dòng）物流业转（zhuǎn）型发展势（shì）在必（bì）行。”十二届全国人大财经委主任委（wěi）员、交通运输部原部长李盛霖说。

　　不过，我（wǒ）国物流业发展仍存在（zài）突出短板。“一些（xiē）重要的国际化战略性（xìng）运输（shū）通道尚（shàng）未打通，部分（fèn）国际运输（shū）通（tōng）道通而不畅，综合物流枢（shū）纽缺乏，尤其是进口资（zī）源（yuán）整（zhěng）合能力和物流服务的竞争能力，与国（guó）外业界巨（jù）头存在巨（jù）大差距等。”中国交通运（yùn）输协会副（fù）会长（zhǎng）杨洪义（yì）指（zhǐ）出，对于这些（xiē）挑战和瓶颈（jǐng），必须尽快找到解（jiě）决（jué）之（zhī）道。

　　在支撑贸易往（wǎng）来的重要通道中，海运、铁路和航空运输发（fā）挥了重要作用。“但是，从海运（yùn）上看，航运（yùn）金融支撑力（lì）不够；从铁路上看，产业（yè）集聚（jù）还（hái）不够；从空（kōng）运上看，通关便利化程度也有待提升。这些对物流产业发展（zhǎn）形（xíng）成了很大制约。”天津市交通运输委员会（huì）党（dǎng）委委员、副（fù）主任刘道刚指（zhǐ）出（chū）。

　　新一轮技术革命对于（yú）全球物流体（tǐ）系（xì）的运行、发展、创新所带来的影响（xiǎng）非常深远。在上海市教育（yù）委员会主任陆靖看来（lái），云计算、大（dà）数据、物（wù）联（lián）网、移（yí）动互联、人工智能（néng）等（děng）新一代信息技术的（de）普（pǔ）及应用，带动新技术、新业态不断涌现。而目（mù）前通（tōng）晓国（guó）际法则，具有贸易物流管理（lǐ）、金（jīn）融、信息技术等（děng）知识的新型贸易和物（wù）流人才仍然缺乏。

　　新时期物流业发展（zhǎn）路线图明（míng）确

　　“中国（guó）推（tuī）动更（gèng）高水平开放的脚步不会停滞，中（zhōng）国推动（dòng）建（jiàn）设开（kāi）放型世界经济的脚步不（bú）会停（tíng）滞（zhì）。这对新时期交通运输体系建设和物流业发展提出了新要（yào）求。”交通（tōng）运输（shū）部副部长刘小（xiǎo）明说。

　　新（xīn）时期物流业发展的路线图已经明确。刘小明透露，要把创（chuàng）新能力建设摆到更加（jiā）突出的战（zhàn）略（luè）地位，全力推进互联网+高（gāo）效物流融合发展。坚持全面开放（fàng）发展，推进物流领域开放向纵深（shēn）发展。积极参与跨境电商、区块链等贸易服务（wù），更深入地参与国（guó）际竞争。

　　此外，还（hái）要（yào）紧扣（kòu）消费（fèi）升级趋势（shì），深化（huà）供给侧结构（gòu）性改革，加强物流业与生产制造、商贸流通、进出口贸易等产（chǎn）业的深度融合，努力提高物流全过（guò）程的低碳化（huà）、绿色（sè）化。

　　“促进（jìn）国际物流将（jiāng）降（jiàng）本增效，交通运输（shū）大有可（kě）为（wéi）。”杨洪义指出（chū），要全（quán）面建成安全（quán）、便（biàn）捷、优质（zhì）、高效、绿色、智能、一体（tǐ）畅联的（de）运输服务体系，推动现代物流的智能化、集（jí）约化、协同化、全球化发（fā）展，打造（zào）一站式国际物流生态圈和一体化物流运输链条，实现国际贸易（yì）货畅其流，效率最大化。

　　值（zhí）得一提的是，王微表示（shì），全球物流绩效指（zhǐ）数长期徘徊在（zài）20多名。“未来中国政府需要在政策（cè）环境（jìng）打造和（hé）促进物流企业创新（xīn）方（fāng）面（miàn）给予企（qǐ）业更多支（zhī）持。”

　　针对中国内地港（gǎng）口在航运金融业上的发（fā）展短板，刘（liú）道刚建议，进一步发挥船（chuán）舶融资（zī）、船运保（bǎo）险、资金结（jié）算以（yǐ）及衍生（shēng）品效应。此（cǐ）外，还要（yào）提高产业集聚能力和通关便利水平。

　　“中国物流业发（fā）展（zhǎn）与（yǔ）发达国家相比，还有很大（dà）的提升和发展空间，这（zhè）同时（shí）也意味着中国企业与（yǔ）其他国家（jiā）企（qǐ）业，还有众（zhòng）多市场（chǎng）合（hé）作机（jī）会有待进一步发掘。”吴（wú）君杨（yáng）指出，比如适应消费（fèi）升级（jí）的（de）需要（yào），中外（wài）企业可以合作（zuò），将来（lái）自五大洲的商（shāng）品送到中（zhōng）国（guó）消（xiāo）费者手中；中欧班列“重去（qù）轻回（huí）”，运营公司（sī）可以和（hé）相关国（guó）家大型的生产制造企（qǐ）业进行对接（jiē），开发（fā）定制服务（wù）产品；提高贸易（yì）的便利化水平，为（wéi）中国与贸易伙伴带来物流实效与（yǔ）商机（jī）。

　　“未来15年，中国的进口商品和服务（wù）将（jiāng）会超过30万亿美元和10万亿（yì）美元。这将（jiāng）带来大量的物流需求（qiú），也将倒逼（bī）港（gǎng）口、航运、进口口岸大幅度提（tí）升服务质量（liàng）。”上海海事大学校长黄有方说。

　　在中国远（yuǎn）洋海运集团有限公司副总经理俞曾（céng）港看（kàn）来，未来，客户需求由同质化向定制化发展转变，物（wù）流供应商（shāng）应致力于提升（shēng）服务品质，实现（xiàn）客户体验的最优化。将服务（wù）从追求量，向追求质转变；从提供（gòng）单（dān）一（yī）的服务（wù）产品，向提（tí）供个性化（huà）、定制化的服（fú）务（wù）转变；从提供港（gǎng）到（dào）港服务，到（dào）提供门到门服务转（zhuǎn）变。“此外，传统的经营理念（niàn）是大（dà）而全（quán）、单打独斗。如今（jīn）更注重（chóng）协同（tóng）发展，在资本与技术的推动发展下（xià），国际（jì）物流业正在快速（sù）发展。服务方式将由（yóu）单一（yī）经营向基于共享（xiǎng）共赢（yíng）的物流生态圈发展转变。”

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