随着我国（guó）经济发（fā）展进入新（xīn）常态，物流业进（jìn）入（rù）温（wēn）和（hé）增长阶段（duàn），长期掩盖在高速增长下的一系列问题开（kāi）始浮现，倒逼行业加快转（zhuǎn）型升级。普通货物的整车运输（shū）物流企业也意识到经营中存在的诸多困境，正在从自（zì）身角度出发思考变革，以更好地适应当今的经济发展形势（shì）。

物流业新常态倒逼企（qǐ）业变革（gé）

市场需求变化（huà），整车货运面临挑战（zhàn）。随着社会生产力水平的提高，人民的物质文化需求（qiú）不（bú）断丰富，对产品的要求更加丰富。在当前的市场中，只有保证产品多样化、个性化、更新换代（dài）快才能赢得顾客的青睐，因此生产企业的（de）经营模式在随之变化。他们减少（shǎo）同批次商品的大量生（shēng）产，根据不同地区、时间、销售（shòu）情况（kuàng）来调整产量，以（yǐ）量少（shǎo）质精、不断升（shēng）级（jí）来赢得市场。这就使得供应环节不会再出现大批（pī）量、集中化（huà）地（dì）供给同样（yàng）产品，取（qǔ）而（ér）代之的是种（zhǒng）类更精细化、“保鲜期”更（gèng）短的产品。

对普货（huò）的整车运输（shū）企业而言，客户运营模式的变化（huà）引（yǐn）起了大（dà）宗货物运输（shū）的（de）减（jiǎn）少，致使其货源不再稳定（dìng）；客户同一（yī）批次（cì）运量（liàng）减少、产品（pǐn）种类增加也令整（zhěng）车运（yùn）输（shū）面（miàn）对新的挑（tiāo）战。

行业竞争加剧，企业寻（xún）求新思路。2014年（nián），多（duō）种运输方式（shì）共（gòng）同争（zhēng）抢市（shì）场。生产企业自建车队（duì）完（wán）成供应链上的“干线”的批量（liàng）运输等都（dōu）对整车运（yùn）输市场造成（chéng）了冲击。这一系列（liè）变化让（ràng）整车运输物流企业（yè）老（lǎo）板（bǎn）开始寻求变革，他们希望可以调整经（jīng）营结构，利用现有经（jīng）营网（wǎng）络，发展零担运输，以（yǐ）更灵活（huó）适度的经营（yíng）手段（duàn），赢得运输市场的主动权。

零担运输前景广阔（kuò）待挖掘。反观我国零担（dān）运输市场，由（yóu）于经济（jì）发展对现代物（wù）流（liú）的依赖（lài），需要更加专业化、精细（xì）化的（de）配送企（qǐ）业，零（líng）担物流由于（yú）具有集散为（wéi）整、灵活性、安（ān）全性和便捷性的特点满（mǎn）足了大量托运人和收货（huò）人对大件（jiàn）产品的（de）运输需求，有着广阔的发（fā）展空间。伴随着（zhe）近年来（lái）大件（jiàn）产（chǎn）品的电子商务（wù）化，中国零担运输市场（chǎng）未来几年仍（réng）将高速发（fā）展（zhǎn），与此（cǐ）相对的（de）是（shì），根（gēn）据（jù）物流行业数据显示，目前我（wǒ）国国内最大（dà）的三家零担物流企业（yè）对市场的占有率也不超过全行业的2%。预计在未来的10至20年，也很难出现垄断型企业。这对于想（xiǎng）要转成零担运输的企业来讲（jiǎng）是非常好的机遇。

行业（yè）前景可观面（miàn）临（lín）挑战不少

虽（suī）然零担运输行（háng）业前（qián）景可观，但是整车货运如果想要转变成为零担（dān）运输，并非易事，还（hái）面临着许（xǔ）多问题。

整车货物运输在规（guī）模效益上不（bú）显著（zhe）。因为整车货物运输只（zhī）需要将（jiāng）货物从起运点送至止运点，没有理货服务网（wǎng）点（diǎn），所以随着网络（luò）上（shàng）运输总（zǒng）产出的（de）扩大，平均运输成本变化并不（bú）明（míng）显；但零担运输规模效益却十分（fèn）突出（chū），因为（wéi）零担运输（shū）只有在营运区（qū）域、站点（diǎn）、线路形成较大网络时，才能取得良好的（de）经营效果。因此，整（zhěng）车运输和零担运（yùn）输（shū）对交通运（yùn）输网络的需求不（bú）同，最（zuì）佳运距范（fàn）围不一致，甚至是（shì）矛盾的（de）。因此，当整车运输企（qǐ）业（yè）改造成零担运输（shū）时，要对固有整车业务如何处（chù）理、整车运输与零担运输业务的分配比（bǐ）例问题，以及建立网络（luò）的规模、配送（sòng）门店、配送方式（shì）的选择、设备的更换、如何合理的过渡都要仔细思考，制（zhì）定清晰的战略与市场定位（wèi）规划。

零担（dān）运输要投入大量资金。整（zhěng）车运（yùn）输和零担运输的（de）真正（zhèng）区别是零担运输要把不同物理起点（diǎn）的货（huò）源整合起（qǐ）来（lái），对完善和多样化（huà）的网络和完整服务结构（gòu）需（xū）求较大。因（yīn）为零担（dān）运输是（shì）通过增加运输（shū）网（wǎng）络的覆（fù）盖（gài）面降低单位运输成本。但（dàn）整（zhěng）车运输则基（jī）本不需（xū）要装卸站（zhàn）点、装卸装备，如果需要，也是通用性的。因（yīn）此与整车运（yùn）输（shū）相比，零担运输在前期网（wǎng）络铺设上要投入大量的资（zī）金（jīn），这对整车运输企业来说是较为棘手（shǒu）的问题（tí）。

除（chú）此以（yǐ）外，零担（dān）运输不仅（jǐn）需要卡车司机（jī）和日常工（gōng）作人员，运输站点还需要雇员来装（zhuāng）卸、打包或分（fèn）解货物，因此（cǐ）零担运输特别是大型零担运输（shū）公司，通常比（bǐ）整车运输（shū）具有高的劳动力成本，打算转型的（de）企业应该把这些（xiē）成（chéng）本考虑（lǜ）进去（qù）。

充分调研（yán）论证把（bǎ）握行业趋势

任（rèn）何转型都不可盲目，因此在进行（háng）转（zhuǎn）变（biàn）前，首先（xiān）要进行充分地调（diào）查论证，适时地调整经营结构（gòu），根据企（qǐ）业自身实力确定企业的市（shì）场定位。决（jué）定转型后，要注意建（jiàn）立（lì）基础设施，完善信息（xī）化系统，吸引专（zhuān）业人才（cái），构建配套服务。

建设硬件设施，完（wán）善信息化管（guǎn）理系统。现代零担运输业需要依靠通达的高速公路、较为完善的物流（liú）网（wǎng）络（luò）体（tǐ）系（xì）以及现代化的运输装卸设（shè）备，所以企业应该集中资金建立运输网络，完（wán）善硬（yìng）件（jiàn）设施，增多行驶的定（dìng）期班次，配（pèi）置新型车辆、重组分拣线、升（shēng）级设备，更加紧（jǐn）密的衔接（jiē）车辆，以吸（xī）引更多的托（tuō）运人，降低单位运（yùn）输成本（běn）。

同时，零担（dān）运输也（yě）与信息流密（mì）不可（kě）分，必须以（yǐ）信（xìn）息（xī）化为支撑。信息化管理系统是简化（huà）货运流程、提高（gāo）货运效率、方便客户查询（xún）的重（chóng）要手段。转变（biàn）成为零（líng）担运输，企业还需投入资（zī）金（jīn）建立（lì）信息化管理（lǐ）系（xì）统，其发挥在现代物（wù）流业的神经（jīng）中枢（shū）作用。

完善（shàn）企业组织管理，扩大（dà）人才引进渠道。零担运输生（shēng）产组织工（gōng）作比整车运（yùn）输（shū）要复杂和细致的多。零担（dān）运输一般要由承运人确定货物重量（liàng），负责保管（guǎn）和（hé）组织装卸，而且在作业程序和货物的装载方（fāng）法上也比整车（chē）运输细致，这对零（líng）担货运的组织工作提出了更高（gāo）的要求。而整车货运（yùn）只需要将货物（wù）从起运（yùn）点（diǎn）送至止运点，没有理（lǐ）货服务网点，不需（xū）要专门的组织（zhī）管理，因此需（xū）要加强零担货运的组（zǔ）织（zhī）工作。

相对于整车货（huò）运来说，零担运输也对工作人（rén）员提出（chū）了更（gèng）高（gāo）的要求，更需要专业（yè）化的物流人（rén）才。因此，想要转变成为零担运输，企业还（hái）要大力引进和培（péi）养具有物流（liú）专业（yè）知识的人才，建立企（qǐ）业内部（bù）激励机制，吸收了解行业市（shì）场环境（jìng）、懂得公路零（líng）担运（yùn）输规（guī）律、掌握（wò）专（zhuān）业物流知识的人才。

开展多式联运代理，延伸配套服（fú）务项目。改成零担运输意（yì）味（wèi）着开发新的运（yùn）输（shū）线路，挖掘新的服务对象，面对多样化的（de）客（kè）户运输需求，尤（yóu）其是（shì）跨（kuà）区域或跨国（guó）运输的需求。而多式（shì）联运代（dài）理业务契合零担（dān）运输这种（zhǒng）趋势，将成为零担（dān）运输的（de）未（wèi）来发展方（fāng）向，因此运输企业还要（yào）完（wán）善企业物流信息（xī）平台（tái），尽早和（hé）其他运（yùn）输合作企业建（jiàn）立起多式联运管理信（xìn）息（xī）子（zǐ）系统，除了扩展（zhǎn）运输方式，运输（shū）企（qǐ）业想要转变（biàn）成为零担运输还应该与时俱进（jìn），提供更多的增值服（fú）务。比如：货物（wù）的集中和（hé）转（zhuǎn）运处理，包装改进（jìn），“配载配装”分（fèn）拨到（dào）门（mén），利用信息化（huà）管理系统收（shōu）集整理货（huò）源信息和车载信息（xī），为货主（zhǔ）提供（gòng）便利的（de）查询服（fú）务等。

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